По ЖД полетел литий. Китай делает ставку на железнодорожные перевозки литиевых аккумуляторов
Транспортировка литиевых батарей по железным дорогам становится важнейшей инновацией в сфере логистики в Китае. Этот метод ускоряет доставку грузов в порты и эффективно снижает затраты.
19 ноября 2024 года из провинций Сычуань и Гуйчжоу, расположенных на юге центральной части Китая, отправились три грузовых состава с контейнерами для проверки возможности железнодорожной транспортировки литиевых тяговых батарей, необходимых для электромобилей. Минимизация рисков при перевозке потенциально огнеопасного груза достигается за счёт использования негорючих материалов в конструкции контейнеров, а также оснащения их датчиками температуры и дыма.
Ранее литиевые батареи перевозились автомобильным или водным транспортом, но железнодорожные перевозки дают значительные преимущества. Прежде всего, они сокращают сроки доставки аккумуляторов из внутренних регионов Китая в крупные порты для последующих международных перевозок, а во-вторых, снижают расходы для производителей, дистрибьюторов и конечных пользователей.
Более того, такой подход способствует экологической устойчивости, поскольку углеродный след железнодорожного транспорта меньше, чем у автомобильного. В итоге железнодорожные перевозки позволяют оптимизировать цепочки поставок литиевых батарей в условиях растущего глобального спроса на такую продукцию.
В результате массового перехода на электромобили в мире резко вырос спрос на литий.
Прогнозируется, что он достигнет 1,5 млн т к 2025 году и более 3 млн т к 2030 году. Согласно отчёту Геологической службы США (USGS) за 2024 год, на электромобили пришлось 87% потребления лития. В последние годы Китай быстро прогрессировал и стал не только ведущим переработчиком лития, но и крупной величиной в сфере его добычи. По её объёмам в 2023 году Китай шёл на третьем месте в мире после Австралии и Чили.
По итогам трёх кварталов 2024 года в топ-5 литийдобывающих компаний с самой большой капитализацией вошли китайские Tianqi Lithium (6,72 млрд долл. США) и Ganfeng Lithium (6,29 млрд долл. США). В переработке и рафинировании лития в мире доля компаний из КНР достигает почти двух третей.
При этом Китай обеспечивает 55% поставок лития, необходимого для производства аккумуляторов электромобилей, а CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), чья штаб-квартира находится в городе Нинде провинции Фуцзянь, по итогам трёх кварталов прошлого года стала крупнейшим производителем аккумуляторов для электромобилей (37% мирового рынка), значительно опережая конкурентов — другую китайскую компанию, BYD (17%), и южнокорейскую LG Energy Solution (12%).
Проведённые испытания продемонстрировали эффективность и безопасность новых методов железнодорожных перевозок литиевых батарей. В перспективе транспортировка по железным дорогам опасных грузов, к числу которых относятся и такие аккумуляторы, может стать предпочтительным стандартом. Это также будет способствовать достижению целей Китая в сфере экологии за счёт сокращения выбросов углерода и снижения потребления энергии по сравнению с традиционными методами перевозки.
Наконец, железнодорожные перевозки литиевых батарей послужат укреплению экспортных возможностей Китая, а также обеспечат вывод логистической системы страны на передовой уровень как с точки зрения безопасности, так и эффективности.
ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO
Борис Викторов, по материалам по материалам ИСТОЧНИКА