В РЖД зафиксировали рекордный рост перевозок грузов между Россией и Китаем. Только за 2 месяца этого года показатель вырос на 85%, сообщили в пресс-службе компании. Подчеркнув, что особое внимание уделяется стратегическому партнерству с коллегами из КНР в области железнодорожного транспорта. К примеру, сейчас ЖД монополия тестирует новый маршрут сухопутной доставки грузов из Китая в Россию. Магистраль призвана разгрузить дальневосточное направление. Сервис, получивший название «Волга Экспресс», будет гонять контейнерные поезда между Шэньянем в КНР и терминалом Безымянка в Самаре через пограничный переход Забайкальск — Манчьжурия. Ожидается, что товары народного потребления, которые должны составить основу грузовой базы, «потекут» в Россию из Нинбо, Гуанчжоу, Тяньцзиня, Циндао и Даляня.
Лента
РЖД всеми силами пытаются выиграть время для завершения работ на восточных участках БАМа. В дедлайны монополия явно не укладывается и манипулирует всеми заинтересованными сторонами с помощью тарифов. Холдинг грозит повысить плату для грузоотправителей на Ванино-Совгаванском узле, если его вынудят завершать стройки в срок. По расчётам РЖД, для своевременного завершения предусмотренных во втором этапе программы модернизации БАМа и Транссиба работ на участке Комсомольск—Ванино компании нужно с 2024 года на три года повысить тариф на 15%. Общий рост должен составить 28%, но часть его будет профинансирована за счет кредитов.
В 2023 году на сети РЖД начали действовать новые правила осмотра фитинговых упоров на вагонах-платформах. Это крепёжный элемент, удерживающий «ящик» на месте при движении и манёврах. То есть именно от упоров зависит безопасность груза в пути. У участников рынка контейнерных перевозок нововведения вызвали неоднозначную реакцию. Одни видят в них риски безопасности движения, другие уверяют — со вступлением новых правил ничего принципиально не изменится.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы РЖД провести допэмиссию в пользу государства на 33,5 млрд руб., распоряжение премьер-министра Михаила Мишустина обеспечить средствами проект генерации Восточного полигона и возможное введение тарифной надбавки для завершения работ на ж/д подходах к порту Ванино. Транспортные издания писали о возможности РЖД везти экспортный уголь на 2 тыс. км короче, росте перевозки контейнеров на Восточному полигону и продаже структурами Владимира Лисина Таганрогского порта. Тем временем в Москве ищут виноватых в повреждении тоннеля метро, в Санкт-Петербурге главный городской порт снова теряет грузы, а в Мариуполе готовятся восстановить движение трамваев. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Будущих строителей железных дорог ждут на учебных полигонах. В Ростове-на-Дону открывают учебное заведение для подготовки квалифицированных кадров, которые будут модернизировать Восточный полигон и строить инфраструктурные объекты на огромной сети РЖД. Образовательную площадку оснастят самым современным специальным оборудованием — об этом заявил ректор Ростовского государственного университета путей сообщения Владимир Верескун.
Один из малых портов России сменил владельца. «Первая портовая компания» (актив Владимира Лисина) продала более 91% акций «Таганрогского морского торгового порта». Приобрёл пакет ППК мало кому известный на рынке игрок «Лемар». Уходящая с Азова «Первая портовая», как полагают опрошенные нами эксперты, планирует сосредоточиться на глубоководных портах, позволяющих обслуживать суда повышенного дедвейта.
Угольные грузы из Кузбасса и Якутии смогут ехать в Китай быстрее, сократив путь на 2 тысячи километров. Довезти твёрдое топливо по самому короткому маршруту позволит новый железнодорожный мост Россия-Китай протяжённостью около 500 метров. Его планируют построить в Амурской области, в районе пограничного перехода Джалинда — Мохэ. Это позволит частично разгрузить Восточный полигон и увеличить пропускную способность других региональных магистралей. Остаётся вопрос, когда это произойдёт.
Первый контейнерный поезд по восточной ветви международного транспортного коридора «Север — Юг» (МТКСЮ) отправился с подмосковной станции Селятино в иранский порт Бендер-Аббас. Экспортный груз, перевозку которого осуществляет «РЖД Логистика», в порте Бендер-Аббас перегрузят на суда и доставят в пункты назначения. Маршрут из терминала «Селятино» является следующим этапом сервиса, в рамках которого компания каждый месяц отправляет поезда по восточной ветке МТКСЮ из подмосковного Чехова. Эксперты отмечают перспективность сервиса и ожидают, что им заинтересуются и другие операторы. Однако западные аналитики уверены, что развитие Россией и Ираном масштабнейшего транспортного коридора нивелирует вводимые странами «первого мира» санкции.
Бизнес предлагает «Российским железным дорогам» перевозить по Восточному полигону больше угля, чем сам же добывает. Фиксирует это перевозчик очень просто — считая поступающие в компанию заявки. Причина этой несогласованности, помимо желания объять необъятное, по мнению экспертов, в том, что грузоотправители банально перестраховываются. Впрочем, ничего экстраординарного не происходит, ситуация вполне привычна для начала года. Есть и другой аспект: когда растёт потребление угля — вывозятся запасы, склады пустеют, и это даёт монополии основание говорить о необеспеченности заявок. Но угольщики могут довольно быстро нарастить добычу и наполнить склады заново. Но пока РЖД успеет покритиковать клиентов за необеспеченность заявок. Баланс очень хрупкий, но тем не менее в интересах обеих сторон его соблюдать.
Стоимость перевозки 40-футового контейнера из России в Китай за 5 месяцев выросла в 1,5 раза. Так цена железнодорожной отправки из Москвы в Шанхай по состоянию на 10 марта текущего года подскочила до в 14 тыс. долларов, что в 1,6 раза больше, чем в октябре 2022 года. Ещё дороже везти из Санкт-Петербурга – 17 тыс. долларов (рост в 1,8 раза). Участники рынка связывают рост стоимости доставки контейнеров в КНР с пробками на границах и возрастающим спросом. С начала года резко увеличился поток контейнеров со стороны России в Китай. Такую тенденцию отметили в РЖД. Максимально задействованными стали пограничные переходы и порты Дальнего Востока. При этом спрос на перевозки превышает возможности вывоза грузов.