На днях стало известно о решении Мещанского суда http://1prime.ru/News/20171018/828030985.html не преследовать старшего вице-президента ОАО «РЖД» и по совместительству главу Центральной дирекции инфраструктуры по 19-й статье КоАП РФ. Дело было возбуждено по инициативе Ространснадзора, который неоднократно указывал монополии (в частности, напрямую ЦДИ) на ненадлежащее состояние путей и подвижного состава.
Лента
На фоне неоднозначных тенденций на российском фондовом рынке уже несколько недель подряд растут акции компании «ТрансКонтейнер» и, по оценкам экспертов, в среднесрочной перспективе повышающий тренд сохранится. Происходит это благодаря позитивному информационному фону, который ПАО удаётся генерировать в последнее время.
НПК «Уралвагонзавод» увеличит уставный капитал на 15 млрд рублей. Решение о выпуске ценных бумаг было принято акционером корпорации, «Ростехом», в сентябре. Это одна из мер по выводу предприятия из глубокого кризиса. На июнь 2016 года чистый долг корпорации оценивался в 276 млрд руб., а от банкротства её спас только новый кредит «Газпромбанка». Но компания недалеко отступила от края пропасти. В Арбитражный суд Свердловской области практически ежедневно поступают иски к УВЗ, а сумма требований прирастает на десятки миллионов рублей. Всего же, согласно картотеке арбитражных дел, за последний месяц в адрес «Уралвагонзавода» поступило более 40 заявлений.
Подготовленный Федеральной антимонопольной службой (ФАС) РФ Президентский указ, утверждающий Национальный план развития конкуренции, потерпел фиаско.
Как ни парадоксально, большой урожай, о котором рапортуют фермеры и ФОИВы, может ударить по карману потребителей. Их налогами оплатят льготы и скидки, которые предоставят аграриям на перевозку зерна. В итоге в выигрыше окажутся чиновники Минсельхоза и топ-менеджеры РЖД и РЭЦ, которые продолжают борьбу за управление субсидийными потоками.На днях на сайте правительства появилось сообщение о решениях, принятых по итогам совещания о ходе сезонных сельскохозяйственных работ, которое премьер-министр Дмитрий Медведев провёл в конце сентября в Адыгее.
Сентябрь (да и все девять месяцев текущего года) с некоторой натяжкой можно занести в актив российским железным дорогам. Всё-таки одержали победу над самими собой прошлогодними. Всё-таки вытянули этот процент с лишним роста погрузки. Тем не менее, пик активного сезона пройден. Можно уже и попытаться понять, к чему мы движемся, и какие проблемы маячат на горизонте.
Мы уже неоднократно писали, насколько контрпродуктивно для отрасли сохранение имеющейся практики проведения текущих отцепочных ремонтов (ТОР). Более того, какую мину закладывает под дальнейшее существование отрасли грузовых перевозок новый законопроект. Невольно возникает вопрос, а зачем это Государственной Думе, пусть и в лице её отдельных представителей, объединённых в комитет по транспорту? И вообще, кто проталкивает столь спорную инициативу? Команда vgudok.com провела мозговой штурм с привлечением мнений участников рынка. Соображений было высказано много. Попробуем их классифицировать.
В центре внимания СМИ на прошедшей неделе было трагическое ДТП с участием поезда и автобуса. Генпрокуратура решила проверить все ж/д переезды, а РЖД выплатила пострадавшим по 5 тыс. рублей. Газеты также сообщают о продаже комплекса зданий «Трансконтейнера» и прав аренды 18 га в Санкт-Петербурге по минимальной аукционной цене в 1,1 млрд. рублей.
Начало осени прошло под знаком победных отчётов крупнейшей дочерней компании ОАО «РЖД» – ОАО «Федеральная грузовая компания» (ФГК). Увеличение погрузки на ряде дорог (в среднем на уровне 20%), рост перевозок платформами (примерно на этом уровне). Новые достижения, новые покорённые вершины. Привилегированный игрок смотрится намного лучше рынка в целом, а менеджмент компании заявляет, что будет смотреться ещё лучше. Руководство «матери» в лице ОАО «РЖД» пока не делает громких заявлений, просто накачивает дочернее предприятие финансами и максимально использует административный ресурс для достижения высоких показателей. Похоже, мы вступаем в новую реальность, где перевозчик будет всеми силами пытаться вернуть утерянное за годы структурной реформы. Только вот какой ценой?
Инцидент с компанией «Вим-Авиа» и публичным наказанием главы Минтранса Максима Соколова, который обсуждали абсолютно все, в том числе и в стихах, вроде бы, был уже отыгран. Однако на днях в СМИ тему воскресили, причём весьма кардинальным образом, попытавшись подобрать пока ещё вполне себе действующему министру замену.