Восточный полигон

От VG: рынок железнодорожных грузоперевозок продолжает свободное падение; погрузка снижается третий год подряд, что, по словам экспертов, стало беспрецедентным вызовом со времён 2005 года. Отрасль, привыкшая к постоянному росту, перестраивает бизнес-процессы в условиях экспортных ограничений и падения цен на уголь. Генеральный директор НТК Андрей Черников в интервью «Российской газете» рассказал о том, как рынок пытается удержать эффективность: за счёт оптимизации расходов, вывода из эксплуатации нерентабельных вагонов и внедрения технологий маршрутизации, позволивших увеличить скорость оборота подвижного состава на 40%. В материале звучат важные для отрасли вопросы: от необходимости введения «гибких» тарифов, привязанных к рыночным индексам на сырьё, до поиска баланса между инвестициями в перегруженный Восточный полигон и поддержкой простаивающих западных направлений.

В дуэте портовой логистики и экологии назревает конфликт, в котором здравый смысл столкнулся с логикой бюрократического аппарата. Предметом спора стала… угольная пыль — неизбежный спутник перевалки этих грузов. Однако цена этого спора уже измеряется не в микронах, а в миллиардах рублей. В конце зимы профессиональное сообщество всколыхнуло письмо Ассоциации морских торговых портов, адресованное вице-премьеру Александру Новаку. Суть претензий портовиков сводится к тому, что государство решило игнорировать законы физики ради пополнения бюджета за счёт экологических штрафов.

Начало 2026 года для ключевого экспортного товара российских железных дорог выдалось, мягко говоря, нерадостным. Наши длинные праздники перешли в китайский Новый год, и даже рост цен на энергетический уголь не лечит хронические неприятности.

Февраль для российского (и не только) транспорта традиционно становится временем испытания на прочность. И дело не в суровых морозах или снежных заносах. Главный вызов прилетает листком отрывного календаря, причём лунного. В 2026 году Китайский Новый год выпадает на 17 февраля, и эта дата уже сейчас заставляет логистические цепочки между Россией и КНР вибрировать от напряжения. Пока в Поднебесной готовятся к гуляниям, в отечественных офисах и на складах идёт битва за место в контейнере. Те, кто не успел втиснуться в график до середины февраля, рискуют увидеть свои товары во второй половине марта.