Восточный полигон

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были сроки реализации проекта первой в России ВСМ, логистические риски от ирано-израильского конфликта и отставании в вывозе угля из Кузбасса на восток. Транспортные издания писали о перспективах МТК «Север-Юг» на фоне нестабильности на Ближнем Востоке, ценах на ледовую проходку по СМП и о транспорте в повестке ПМЭФ. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

В угольной отрасли сейчас действительно сложная ситуация. И эта ситуация в какой-то мере закономерна: цены на уголь возвращаются к многолетней норме после аномального роста в 2021–2022 годах. В мае при уровне цен на энергетический уголь 6000 ккал/кг в российских портах от 5000 до 6000 рублей за тонну в зависимости от направления поставок нетбэки составляют 900–1200 рублей за тонну.

В том, что российская угольная отрасль переживает жесточайший за последние 30 лет кризис, сходятся все эксперты. Однако прогнозы о том, что ждёт это топливо, запасов которого в нашей стране хватит минимум ещё на 500 лет, расходятся. Кто-то считает, что цены не отскочат ни в краткосрочной, ни в долгосрочной перспективе, а кто-то уверен, что всё еще может измениться. Vgudok попросил аналитиков и экспертов в логистике и угольной промышленности обрисовать ситуацию и спрогнозировать, чего ожидать в дальнейшем.

Угольная отрасль в России, потеряв поддержку в виде скидок на перевозки от РЖД и сбавившего обороты главного лоббиста в лице Сергея Цивилёва, перешедшего с должности главы Кузбасса на руководящий пост в Министерство энергетики, в последнее время катится под откос. Произошедшее — закономерный итог общемирового падения цен на уголь, который прогнозировался большинством адекватных экспертов, но к которому, как это обычно бывает, решили заранее не готовиться: все всё знали и понимали, но надеялись, что пронесёт. Не пронесло — и сейчас перед отраслью стоят очень серьёзные вопросы, решать которые старыми методами не получится.