Это наш вариант заголовка для поста про очень странное и пока малообъяснимое M&A. А вот говорящие варианты от уважаемых «Коммерсанта» и РБК: «На «Дело» пошёл третий», «В Деле появился третий фигурант». Очень атмосферно, передаёт настроение 2000-х тысячных, когда shady deals, то бишь тёмные дела с душком, были нормой.
Восточный полигон
РЖД правильно сделали, что сократили инвестпрограмму: меньше перевозок, меньше денег — меньше инвестиций, тем более что кадровый кризис и рост зарплат диктуют новые правила. Но монополия стала заложницей раскрученной темы Восточного полигона. Без сомнения, это важное направление. Но не единственное.
«Росатом», как единственный оператор перевозок по Северному морскому пути (СМП), предложил пересмотреть программу финансирования проекта. И привлечь средства со стороны грузовладельцев. Для этого атомная госкорпорация лоббирует введение с 2028 года нового арктического инвестиционного сбора для пользователей Севморпути. Это позволит, говорят в «Росатоме», профинансировать строительство ледоколов, так как сейчас средств на достройку новых мощных атомоходов у самой компании не хватает. Так стоит ли игра свеч?
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было сокращение инвестпрограммы РЖД на 2025 год, заявления главы Минтранса Романа Старовойта о перспективах беспилотных поездов и продажа ВТБ своей доли в Первой грузовой компании (ПГК). Транспортные издания писали об обсуждении закрытия угольных шахт, кадровом кризисе в логистической отрасли и планах ввести инвестиционный сбор для пользователей Севморпути. Тем временем в Москве метро оснастят турникетами со всеми возможными способами оплаты, а в Мурманской области проведут расследование по факту столкновения грузового поезда с пассажирским. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были поиски решения, за чей счёт поддержать угольную отрасль, назначение РЖД генподрядчиком строительства ВСМ и невыполнение Восточным полигоном нормы пропуска грузов по итогам года. Транспортные издания писали о планах РЖД вводить конвенционные запреты на перевозки контейнеров в адрес некоторых ТЛЦ, невыполнении монополией гарантированных объёмов перевозок в адрес портов и росте выпуска вагонов перед прогнозируемым спадом. Тем временем в Москве раскрыли подробности сделки РЖД по покупке штаб-квартиры в «Сити», в Кемеровскую область прибыла делегация во главе с вице-премьером Александром Новаком, а на Дальнем Востоке нашли решения, как увеличить вывоз импортных контейнеров. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
Ловко проведённая РЖД тарифная кампания — 2025 дала понять две вещи. Первое: если уж железнодорожная госкомпания готовится сокращать расходы, то она будет делать всё, чтобы увеличить доходы. Второе: для крупнейшего клиента РЖД — угля — это не сулит ничего хорошего. Помимо отказа монополии в предоставлении тарифных льгот, угольные экспортёры столкнулись с ещё одним неприятным сюрпризом. Квоты на вывоз топлива на восток, вероятнее всего, им тоже не светят.
Аналитический центр «ТрансЛес» изучил ключевые показатели железнодорожных перевозок лесных грузов за первые месяцы 2024 года и конкурентную обстановку на рынке. За 11 месяцев 2024 года спад погрузки продукции ЛПК составил 1,7%. Показатель чуть улучшился с начала осени (по итогам 9 месяцев общий объём перевозок леса и пиломатериалов, включая контейнерные перевозки, в сравнении с 2023 годом снизился на 3%, до 21,9 млн тонн), однако несмотря на это негативные статистические данные по экспортным перевозкам сохраняются и внушают некоторые опасения.
В первом тексте мы подробно рассказали о том, что РЖД решили секвестировать свою инвестиционную программу более чем на треть. О том, какие именно косты будут резать на Басманной, мы уже поговорили, однако отрасль и эксперты уверены: всё не так просто. С одной стороны, эффектные финансовые пассы монополии можно рассматривать как элемент новой стратегии госкорпораций. С другой — не факт, что с виду внушительные урезания бюджета на деле ни на чём не скажутся. По крайней мере, участники рынка такие опасения высказывали. Впрочем, эксперты сходятся во мнении, что в тяжёлые времена с тяжёлыми показателями (привет погрузке!) урезание расходов — шаг логичный и грамотный.
Денежно-кредитная политика и её проработка в плане финансово-экономической модели повлияют на ход строительства Северного широтного хода (СШХ). Об этом сообщил глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков по итогам заседания комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика». Чиновник также добавил, что для развития ещё одного «холодного проекта» Северного морского пути (СМП) необходимо подготовить проекты подведения береговой инфраструктуры и проекты перенаправления транспорта, потоков с юга на север.
В ЖД-холдинге отчитались, что с начала 2024 года уже потратили на железнодорожную инфраструктуру ЗапСиба в Кемеровской области свыше 13 миллиардов рублей. Ещё четыре миллиарда предстоит освоить — суммарно это на 7 млрд больше, чем год назад. Символично, что РЖД, с одной стороны, ведут аппаратные войны с угольщиками, забившими сеть своей экспортной продукцией, с другой — помогают «заклятым друзьям» решать дорожные проблемы.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »