Восточный полигон

Опыт крайне успешного для угольщиков 2023 года показывает, что даже при хорошей внешней конъюнктуре экспорт угля из России ограничен. Как мы писали в предыдущем материале, первые месяцы 2024-го ознаменовались сокращением продаж российского угля на внешних рынках, несоблюдением плана отгрузок согласованных с РЖД объёмов экспорта. Что мешает вывезти больше угля и сколько на падении экспорта теряет экономика — разбираемся в ЧЕТВЁРТОМ материале НАШЕГО СПЕЦПРОЕКТА.

В комиссии Госсовета по энергетике подсчитали, что угольную отрасль ждут убытки в 450 млрд рублей по итогам 2024 года. Свою роль сыграли и падение цен на внешних рынках, и значительное удорожание логистики, доля затрат на которую у некоторых компаний к середине апреля превысила 50%, и рост расходов на обслуживание кредитов.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были транспортные итоги ПМЭФ-2024, утверждение условий концессии на строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург и заявление Владимира Путина о плане роста провозной мощности Восточного полигона до 270 млн тонн к 2032 году. Транспортные издания писали об итоговом бюджете модернизации БАМа и Транссиба, росте стоимости доставки угля в порты и возможном участии «Трансконтейнера» в логистическом проекте Архангельской области. Тем временем в Москве за счёт налогов от МЦД пополнят федеральный бюджет на 1,5 трлн рублей, в Хабаровском крае до конца года соединят части Тихоокеанской железной дороги, а на Сахалине определятся с необходимостью проекта моста на материк. Эти и другие новости — в нашей еженедельной подборке.

Железнодорожная компания жалуется в обновлённый Минтранс на отвратительную логистику энергетических грузов в восточном направлении. На Новой Басманной частично связывают дефицит инфраструктуры БАМа и Транссиба с нерациональными маршрутами нефти и угля по Восточному полигону и деятельностью посредников, гонящих топливо на экспорт вместо обеспечения внутренних нужд.