Восточный полигон

Сжиженный природный газ стал ключевым драйвером логистики по Северному морскому пути. По итогам 2025 года на СПГ пришлось более 20 млн тонн из общего грузопотока в 37 млн тонн, тогда как показатели нефти оказались заметно ниже целевых. В условиях предстоящего запрета ЕС на импорт российского СПГ (с 2027 года) отечественные компании форсируют создание «теневого флота» (да простят нас за плагиат авторы этого устоявшегося словосочетания) газовозов, чтобы сохранить экспортные каналы. Сейчас, по данным аналитиков Windward и Financial Times, в «теневом» контуре насчитывается уже около 25 судов, включая первые газовозы ледового класса Arc7. Однако за этим оперативным расширением скрывается серьёзный технологический вызов: уход французской компании GTT в 2023 году оставил российский сектор без доступа к ключевым криогенным мембранным системам, необходимым для транспортировки газа при температуре минус 162 °C.

Погрузка угля на экспорт по сети РЖД летом 2026 года демонстрирует уверенный рост. Основной поток приняли порты Дальнего Востока, Юга и Северо-Запада, а Восточный полигон пропустил больше тяжеловесных поездов. Но эффект низкой базы, крепкий рубль и дорогая перевалка не позволяют говорить о выходе из пессимизма. Кузбасский уголь снова доказал, что на Восточном полигоне он не гость, а хозяин. Утверждают, что весь год железнодорожники пытались выдавить тяжёлый и низкодоходный груз с дефицитных направлений в пользу маржинальных контейнеров, а он в ответ взял да и разогнался почти на 20% в июне и на 13% в июле, забил магистраль и продолжает расти. На днях РЖД подкинули угольщикам подарок — скидку 13,2% на перевозки в Китай.

В последние месяцы вся система экспортной погрузки в морские порты России перекраивает свою географию. Юг и Дальний Восток разгоняются, Северо-Запад проседает, а инфраструктурные риски на юге теперь касаются далеко не только тех, кто возит через Азов. В первом полугодии 2026 года экспортная погрузка на сети РЖД в адрес морских портов выросла на 4%. Но за этой ровной цифрой скрывается резкий перекос: порты Юга прибавили 25,4%, Дальнего Востока — 12,2%, тогда как Северо-Запад потерял 15,5% грузопотока.

По прогнозу Минэкономразвития России, с 1 января 2027 года грузовые железнодорожные тарифы в России планируют проиндексировать на 8,3%. Сегодня даже непонятно, много это или мало. Как это соотносится с реальностью? В целом прогнозы упираются в две ключевые цифры: первая — это уровень инфляции, вторая — рост цен на автоперевозки, куда уходят грузы с железной дороги. И с обеими цифрами ясности нет.