Вокруг темы поставок еды и напитков в вагоны-рестораны «Федеральной пассажирской компании» кипят нешуточные страсти. Подтверждением тому — письмо в редакцию vgudok.com от сотрудников ФПК, знакомых с деятельностью пассажирской «кормушки» (в разных смыслах) поездов РЖД не понаслышке. И не очень довольных этой самой деятельностью. Слово нашим рабкорам.
Стратегия
В СМИ попало письмо генерального директора РЖД Олега Белозёрова мэру Москвы Сергею Собянину, в послании главный железнодорожник предлагает городу сдать «Лужники» в долгосрочную аренду дочернему клубу монополии — «Локомотиву». На «Спортивную» клуб «Локо» хочет перевезти офис ФК, свою футбольную академию и тренировочную базу красно-зелёных. На месте стадиона в Черкизове взамен предлагают построить многофункциональный район с торговой, деловой и спортивной инфраструктурой. Подозреваем, что письмо Белозёрова — это заключительный этап согласованных за кулисами договорённостей. Мэрия идею одобрит. Для города это новая визитная карточка с красивой современной инфраструктурой, а для замгендира холдинга Александра Плутника такой масштабный проект — шанс увеличить объём средств в подчинении и упрочить своё влияние в ЖД-монополии, даже ни черта не понимая в железных дорогах.
Председатель правительства России Михаил Мишустин назначил на должность главы Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) Игоря Коваля. Таким образом, закончился почти полугодовой период неопределённости, начавшийся после увольнения с этого поста заместителя министра транспорта Владимира Токарева.
ОАО «Российские железные дороги» вышло с инициативой изменить Устав железнодорожного транспорта в части ответственных за осмотр фитинговых упоров. «Крайними» в этой операции железнодорожники хотят сделать грузовладельцев и хозяев платформ. Это, по мнению экспертов монополии, позволит в будущем увеличить в разы количество контейнерных перевозок. Как это скажется на отрасли — вопрос открытый, уверены эксперты, опрошенные vgudok.com.
Человеку свойственно питаться — кто бы спорил? Предприятий общепита сегодня на каждом углу — на любой вкус и кошелёк. Как-то в кругу предпринимателей доводилось слышать, что общепит — третий по доходности бизнес. Монополия на один из первых двух принадлежит государству, второй незаконен. Казалось бы, при таких исходных условиях достойное питание на предприятиях РЖД должно быть организовано на пять с плюсом, ан нет. Вот письмо с редакционной почты.
Минтранс доработал законопроект о новом подходе к заключению контрактов по принципу «вези или плати» между РЖД и их клиентами. Более ранняя версия документа вызывала споры о возможном формировании дискриминационных условий при распределении мощностей инфраструктуры между грузооправителями, о чём заявляли в ФАС. Интересно, что новый вариант законопроекта сохранил приоритет для предоплаченных железнодорожных перевозок грузов, но был согласован Минэкономразвития и Минпромторгом и даже получил заключение Минюста. Приоритет доступа для долгосрочных контрактов «вези или плати» в новой версии проекта предполагает приоритетный доступ с учётом очередности, определяемой правительством РФ. ФАС по-прежнему идею введения такого рода соглашений между монополией и грузоотправителями не поддерживает.
ОАО «Российские железные дороги» зафиксировало четырёхкратный рост количества пассажиров в поездах дальнего следования. Речь идёт о данных за апрель нынешнего года, по сравнению с аналогичным периодом пандемийного прошлого. Впрочем, выйти на докоронавирусный уровень по загруженности поездов монополия пока не смогла. Да и сами цифры скорее пока напоминают информационную браваду, нежели намёки на реинкарнацию «пассажирки», о чём нам рассказали эксперты. Сможет или нет отрасль вернуться к прошлым показателям — выяснял корреспондент Vgudok.
Тема с контейнерами сегодня наиболее популярна, и это заслуженно, на наш взгляд, так как «ящик» является универсальной транспортировочной тарой практически для всех типов грузов и транспортных средств. Сегодня мы хотим рассказать о техническом средстве, которое широко используется в работе с контейнерами во всём мире. Это так называемый боковой погрузчик контейнеров (БПК) на базе обыкновенного полуприцепа для седельного тягача. Он предназначен для перевозки контейнеров и самостоятельной выгрузки-погрузки на себя и другие полуприцепы или ж/д платформы. Комплекс может работать на любой поверхности грунта, специальное бетонное основание ему не требуется.
Недавно в редакцию пришло письмо от нашего постоянного читателя, которого задёргали проводники, требующие показывать паспорт по несколько раз, а то и вовсе устраивающие в вагоне детсадовские переклички. Слово автору послания.
«Лавна» вступила в конкуренцию с Усть-Лугой за стивидоров Большого порта Санкт-Петербург. Глава ГТЛК Евгений Дитрих предложил перенести в строящийся в Мурманской области хаб часть терминалов питерского порта.
В начале апреля президент ТМХ Андрей Бокарев предложил Владимиру Путину расформировать порт в Санкт-Петербурге и перекинуть его терминалы в Усть-Лугу, освободив городскую территорию под жилую застройку. Спустя пару недель встречное предложение поступило от гендиректора ГТЛК (компания владеет 5% в проекте «Лавна»): Евгений Дитрих намекнул, что и «Лавна» способна принять «новосёлов». Правда, не раньше 2023 года, когда на Кольском полуострове, как ожидается, завершат строительство порта. На данный момент проект готов лишь на 56%. «В конце прошлого года мы достигли договорённостей с правительством о том, что продолжение реализации проекта будет поддержано на государственном уровне. От Росжелдора, РЖД мы получили «дорожную карту», согласно которой все строительно-монтажные работы составных частей проекта должны завершиться в 2023 году», — сообщил Дитрих в ходе визита в Мурманскую область в конце апреля. В связи с планами «Лавны» расширить номенклатуру грузов, ещё острее встаёт вопрос сопутствующей инфраструктуры.