В РЖД с олимпийским спокойствием воспринимают постепенное «внедрение» вице-премьера в реконструкцию Восточного полигона. На Басманной лучше, чем где бы то ни было, понимают, что Транссиб и БАМ — это не только сотни миллиардов подрядов, но и колоссальные проблемы и ответственность. Несмотря на создание административных органов, основные механизмы финансирования, проведения тендеров и прочей системообразующей рутины остаются под контролем монополии. Только вот, на наш взгляд, здесь крайне уместно слово «пока». Марат Хуснуллин пришёл в Москву никому не известным строителем из Казани, имея сотни миллионов долгов. Столичные миллиардеры-застройщики смотрели на него свысока. И где теперь эти акулы бизнеса? В лучшем случае их фамилии забыты. Вице-премьер Хуснуллин, не торопясь, достигает своих целей, только сегодня он не «тёмная лошадка», а представитель влиятельного клана.
Стратегия
Госкорпорация «Ростехнологии» предложила передать Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) из ведения Министерства транспорта в Министерство промышленности и торговли. С этой инициативой к президенту Владимиру Путину обратился глава «Ростеха» Сергей Чемезов, который также предложил включить представителей своей компании в совет директоров ГТЛК. И параллельно раскритиковал возможное слияние ГТЛК с «ВЭБ-Лизингом», заявив, что «дочку» (Минтранса или Минпромторга — станет ясно совсем скоро) таким образом могут подвести под монастырь, точнее под западные санкции. Глава государства перенаправил документ премьер-министру Михаилу Мишустину. Чем может закончиться карусель вокруг ГТЛК для транспортного лизинга в целом и железнодорожного в частности, выяснил Vgudok.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был судебный процесс Генпрокуратуры против владельцев порта «Бронка», презентация новых капсульных вагонов от РЖД и ТМХ, и опровержение заместителем гендиректора монополии Дмитрием Пеговым новостей об уничтожении вагонов-ресторанов в поездах ФПК. Транспортные издания писали о планах РЖД по продаже «ВРК-1», прогнозах ИПЕМ о переходе рынка с профицита к дефициту полувагонов и жалобах пассажиров на «модернизацию» столичных вокзалов. Тем временем, в Москве выставят на продажу здание «Московского железнодорожного агентства», в Северной столице оценили последствия переноса «Большого порта Санкт-Петербург» за черту города, в Казани заработал сигнал 5G в метро, а в Крыму местная железная дорога оставила сотни семей без света и воды. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
В распоряжении vgudok.com оказалось письмо первого заместителя генерального директора РЖД Вадима Михайлова, адресованное главе компании Олегу Белозёрову. Послание посвящено стратегии развития «дочки» монополии — «Вагоноремонтной компании №1» (ВРК-1). Точнее будет сказать — стратегии избавления от актива, пока это может быть выгодно владельцу.
Одно из устройств, которыми сегодня буквально нашпигована кабина локомотива — телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ). Её задача — определить момент начала засыпания машиниста и разбудить его. Браслет, надеваемый на запястье, измеряет кожно-гальваническую реакцию и по беспроводному каналу передаёт информацию на устройство, которое определяет состояние машиниста. Если система посчитает, что человек засыпает, она подаст звуковой сигнал, по которому нужно нажать верхнюю рукоятку бдительности (РБС). Ненажатие РБС вызовет экстренное торможение. На бумаге всё гладко. На руке «часы» тоже мешают не сильно, но машинисты ТСКБМ просто ненавидят. Vgudok выяснил, за что именно.
На столичных вокзалах не утихают юридические и административные бои вокруг торговых площадей. Жертвами новой концепции РЖД вслед за коммерсантами стали пассажиры. Люди жалуются в редакцию на безобразную организацию общепита и уверяют. что «раньше было лучше». Параллельно бизнес-омбудсмен Борис Титов предлагает поддержать малый и средний бизнес. В частности, уполномоченный по правам предпринимателей озвучил идею разработать для МСП инвестиционные ресурсы или субсидируемые кредиты. В том, что сегодня происходит на московских ЖД-хабах, разбирался vgdudok.com.
Монополия возьмёт к себе на работу на летний курортный период девять тысяч студентов. Соискателей обучат навыкам общения с пассажирами, так как выполнять им предстоит функции проводников. Просто так попасть на практику в РЖД не получится. Предварительно все желающие должны будут пройти курс обучения, изучить техническую эксплуатацию железных дорог, правила техники безопасности, устройство пассажирского вагона, правила пожарной безопасности и так далее. Потом предстоит сдать экзамен и только после этого можно будет получить конкретное место работы. Повезёт с ним или нет — большущий вопрос, рассказали корреспонденту vgudok.com действующие и бывшие сотрудники ОАО «РЖД», как раз выбравшие профессию проводника.
«Федеральная пассажирская компания» («дочка» РЖД») в очередной раз (о предыдущих репрессиях читайте ЗДЕСЬ) удивила кадровой политикой. В начале апреля Северо-Западный филиал ФПК распространил телеграмму, в которой фактически запретил проводникам увольняться. В документе даже прописан план действий, если кто-то захочет покинуть «работу мечты». В этом случае начальникам необходимо в установленный срок (3 дня) после написания сотрудником заявления на увольнение, провести с ним беседу на тему «почему не надо уходить».
В России хотят полностью запретить перевалку грузов с судна на судно. Комиссии Госсовета по направлениям «Экология и природные ресурсы» и «Транспорт» предложили правительству рассмотреть возможность запрета рейдовой перевалки всех грузов в открытых водах. Согласно поправкам к документу, такая перевалка будет разрешена только в определённых перегрузочных районах. Инициаторы изменений в законодательстве относительно рейдовой перевалки в портах говорят, что эта процедура сегодня зачастую наносит вред морской среде. С такой же инициативой ранее уже выступал Минтранс России, разработавший законопроект, согласно которому запрещается перевалка опасных грузов с судна на судно за пределами портов. Касалось это нефтепродуктов и химии. Поправки могут заработать уже в этом году. Как реагируют на информацию эксперты и рынок, узнал vgudok.com.
Тема аварий на сети РЖД неисчерпаема. Недавно, рассказывая о крушении на перегоне Форель — Дальневосточный Дальневосточной ж.д., мы упомянули об ещё одном событии, произошедшем на Южно-Уральской дороге. Речь о сходе 17-ти вагонов с углём * на перегоне Сыростан — Хребет. На тот момент для анализа причин крушения у нас не было материалов, и вот подвезли — спасибо нашим рабкорам. Изучаем вместе.