Экономика в железном «ящике». Эксперты рассчитали выгоду РЖД от контейнеризации грузов
Объёмы контейнеризации грузов на сети РЖД не превышают 5,5%. Такие данные на конференции «Контейнеры 2023. Форсайт рынка» озвучил замгендиректора — начальник ЦФТО РЖД Алексей Шило. При этом именно контейнерные грузы куда более маржинальны. Цифры это доказывают.
Роль контейнеризируемых и других грузов в экономике страны определяется путём оценки вклада в ВВП, а также объёмом налогов, рассказал vgudok.com исполнительный директор «Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок» (ЕСП) Сергей Авсейков. Центром стратегических разработок совместно (ЦСР) с Центром экономики инфраструктуры (ЦЭИ) по заказу ЕСП было проведено исследование.
Оно показало, что тонна груза в контейнере даёт в 3,5 раза больше бюджетных доходов, чем тонна средневзвешенного железнодорожного груза. Совокупный эффект на ВВП от перевозки одной платформы с контейнерами (экв. 2 ДФЭ) за счёт прямых и дополнительных эффектов в смежных отраслях составляет более 2 миллионов рублей. РЖД в своей части верифицировали эту научно-исследовательскую работу.
Фото из открытых источников
«Также контейнерный сегмент — самый инвестиционно-привлекательный в грузовой логистике России. По нашей оценке, игроки рынка направят более 140 миллиардов рублей до 2025 года, в частности, на развитие ТЛЦ, покупку собственного флота, подвижного состава.
Все эти составляющие, а также поддержка государства позволяют делать положительный прогноз по году — ожидаем прироста на 9–15%. Главное для этого — сбалансированный подход к распределению дефицитной инфраструктуры», — рассказал нам господин Авсейков.
В конце мая свои прогнозы по росту контейнерного рынка обозначили крупнейшие российские операторы. В частности, президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виталий Евдокименко сообщил, что по итогам 2023 года в компании ожидают прирост перевозок в «ящиках».
«Мы прогнозируем на 8,7% рост (7,1 млн TEU) рост объёмов перевозок контейнеров по итогам 2023 года. Основные драйверы этого процесса — экспортно-импортные перевозки. Транзит у нас просел, падение планируется в районе 6%. Прогнозируется и снижения объёма порожних контейнерных перевозок.
Это радует, соответственно, с точки зрения повышения эффективности работы.
Но усложняются схемы, связанные с регулировкой подвижного состава, с целым рядом ограничений, которые сегодня действуют на сети по обеспечению подвижным составом и оборудованием тех объёмов грузов, которые предъявляются», — отметил господин Евдокименко.
Фото из открытых источников
В свою очередь, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов оценивает потенциальный рост контейнерных перевозок в 6-7% (6,9–7 млн TEU).
«В 2023 году мы не видим каких-то драматических изменений на рынке. Мы считаем, что объёмы будут продолжать увеличиваться. Сейчас, если переходить к деталям, в марте, апреле, мае мы видим определённое охлаждение.
Но это стандартная практика, «сезонный холод». Июль, август и далее будет увеличение объёмов перевозок. И здесь очень важно, чтобы нас не подловили ограничения по инфраструктуре», — заявил топ-менеджер FESCO.
Как мы писали ранее, строить прогнозы в наше нестабильное время — дело неблагодарное. Стивидоры, операторы и отраслевые эксперты делятся своими предположениями крайне осторожно.
На этом фоне ожидания контейнерщиков по росту рынка выглядят более чем оптимистично. С другой стороны, кому, если не им, несущим РЖД живые деньги, с уверенностью смотреть в будущее?
ПОДРОБНЕЕ О НАСУЩНЫХ ПРОБЛЕМАХ КОНТЕЙНЕРНОЙ ОТРАСЛИ ЧИТАЙТЕ В НАШЕМ РЕПОРТАЖЕ «Европа возвращается на сеть РЖД»
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Оксана Войцеховская