Стратегия

Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», глава ОАО «Скоростные магистрали» поделился с читателями Forbes своим видением развития транспортной инфраструктуры в России. Топ-менеджер монополии провёл исторические параллели, вспомнил российских императоров и рассказал, каким он видит будущее отечественной железнодорожной отрасли. Самые интересные цитаты ниже.

В Государственном университете транспорта (МИИТ) в рамках форума отметили День науки. Выступивший на мероприятии топ-менеджер РЖД сделал ряд довольно противоречивых заявлений. При этом в отраслевой печати событие было изложено с акцентом, который заставил насторожиться рынок.

Начало февраля принесло несколько позитивных новостей от участников рынка. Сначала стало известно, что «Сибирский антрацит» вложит 2,3 млрд рублей в строительство 25-километровой ж/д ветки, которая впоследствии должна соединить участки добычи двух угольных компаний Новосибирской области — «Сибирского антрацита» и «Разреза Восточный» (основной акционер – Дмитрий Босов), а также обогатительные фабрики с пунктами переработки и погрузки угля, с путями общего пользования РЖД.

Мы писали о странной ситуации с новыми грузовыми тарифами, которые вступили в силу не с 1-го января, а только с 30-го. А за январь для грузоотправителей действовали аж два вида тарифов: с 1 по 5 января — 3,9%, с 6 по 29 января — 1,9%. А сам приказ ФАС был опубликован только 19 января. Как мы замечали в нашем Telegram-канале, это стало результатом то ли нерасторопности чиновников ФАС, которые не успели вовремя завершить процедуру оформления приказа из-за каникул, то ли своего рода демаршем главы ведомства Игоря Артемьева, который был вынужден уступить напору железнодорожной монополии в период согласования новых тарифов. Но факт остаётся фактом: РЖД в лучшем случае с недоумением наблюдали за аттракционом неслыханной щедрости для грузоотправителей, который они сами не санкционировали.