Не частный случай. Бизнес готов вкладывать деньги в развитие сети РЖД. Отдельные участки построят за счёт частного капитала
Начало февраля принесло несколько позитивных новостей от участников рынка. Сначала стало известно, что «Сибирский антрацит» вложит 2,3 млрд рублей в строительство 25-километровой ж/д ветки, которая впоследствии должна соединить участки добычи двух угольных компаний Новосибирской области — «Сибирского антрацита» и «Разреза Восточный» (основной акционер – Дмитрий Босов), а также обогатительные фабрики с пунктами переработки и погрузки угля, с путями общего пользования РЖД.
Известно, что проект финансируется из собственных средств «Сибантрацита», а также синдицированного кредита объёмом до $570 млн, который он привлек в конце 2017 года. При этом представители компании уточнили, что глубокий ввод ж/д путей в производственные зоны разрезов сократит использование автотранспорта и, как следствие, улучшит экологическую обстановку в регионе.
Чуть раньше руководство «Сибантрацита» подчёркивало, что в структуре производственных затрат две трети приходится на железнодорожную логистику и фрахт судов. Поэтому один из главных приоритетов — оптимизация этих расходов, частью которой и станет строительство ж/д путей. Помимо этого, компания уже инвестировала средства в возведение погрузочно-складских комплексов и усовершенствование маневровой тяги на путях необщего пользования.
Благодаря реализации этого проекта срок доставки продукции «Сибантрацита» был сокращён примерно на трое суток. И в компании не скрывают, что продолжат работать над тем, чтобы пропускная способность инфраструктуры соответствовала объёмам производства.
Решать проблемы, полагаясь на собственные силы, представители бизнеса в состоянии. Даже те, кто привык использовать жёсткие лоббистские методы, прогибающие рынок и отрасль.
Сегодня совокупная добыча АО «Сибирский Антрацит» и ООО «Разрез Восточный» оценивается в 11,4 млн т. К 2020 году общий объём добычи должен достичь 20 млн т, справиться с вывозом которых по силам только железной дороге, которую к этому времени и намереваются проложить. Это достаточно нетипичный, но весьма показательный пример, когда бизнес, вместо того чтобы просить денег у государства, вкладывает собственные средства сегодня, чтобы завтра они вернулись с процентами.
Мы уже не раз подробно описывали ситуацию, с многомиллиардными проектами, преследующими одну-единственную цель — выбить из бюджета деньги на решение своих собственных бизнес-интересов.
Ещё один положительный пример финансовой независимости частников «прилетел» в сообщении с Дальнего Востока. Крупнейшая стивидорная компания России «Восточный порт» (основные акционеры — Искандер Махмудов и Андрей Бокарев) вложит 2,8 млрд рублей в строительство крупнейшего приёмного парка, который будет обслуживать третью очередь угольного комплекса порта. 12 путей смогут принимать составы в 71 вагон. Как сообщают, данный проект реализуют на принципах ГЧП и без привлечения бюджетных средств.
Получается, что решать проблемы, полагаясь на собственные силы, представители бизнеса вполне в состоянии. Даже те, кто привык, как мы недавно подробно писали, использовать для достижения цели жёсткие лоббистские методы, прогибающие рынок и отрасль.
Роман Стрельцов