Борис Мягков: «Мы не рассматриваем предприятия с небольшим объёмом выпуска подвижного состава как конкурентов»
Заместитель главы АО «Уралвагонзавод» по гражданской продукции Борис Мягков рассказал агентству «Интерфакс» об упорядочении лицензионных соглашений на железнодорожную продукцию, нормативных документах, отраслевом контрафакте и конкуренции. Полная версия интервью доступна только по платной подписке. Самые интересные выдержки приводим ниже.
«По каким-то продуктам изменился подход к предоставлению лицензий на производство, по другим – просто более пристально рассмотрели действующие соглашения. Они планируются на год вперед, лицензиаты должным образом уведомляются. В случае нарушений лицензиаты получают время на устранение. Основанием для расторжения договора являются грубые нарушения технологии производства и умышленный выпуск на сеть продукции ненадлежащего качества».
«УВЗ в 2017 г. выпустил более 15 тыс. вагонов – в два с лишним раза больше, чем в 2016 г. В 2018 г. планируется выпуск немногим меньше 17 тыс. Мы не рассматриваем предприятия с небольшим объёмом выпуска подвижного состава как конкурентов».
Обязательно нужно упорядочивать лицензионную деятельность.
«Были случаи, когда наша тележка, выпущенная кем-то из лицензиатов, оказывалась в составе вагона, проектируемого третьим предприятием. Ситуация, когда применяют конструктивные элементы, не имея конструкторской документации, – это, вообще, нонсенс, тем более в подвижном составе для перевозки опасных грузов».
«Понятно, что разные условия лицензионных договоров образовались, когда «инновационных» вагонов было выпущено небольшое количество, и никто не мог предполагать, что тяжеловесное движение в России будет развиваться такими темпами, что государство будет проводить такую техническую политику. Теперь же, когда вагоностроение вышло на новую ступень развития, когда количество подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось стремительно растет на сети, обязательно нужно упорядочивать лицензионную деятельность».
Существует документ, определяющий общие принципы ремонта тележек, но отсутствует ремонтная конструкторская документация на ремонт тележки 18-100.
«Сейчас ремонт осуществляется по документу, который не соответствует требованиям, предъявляемым к конструкторским и ремонтным документам, которые устанавливаются ГОСТами, так как не учитывает актуальную конструкторскую документацию на тележку модели «18-100», не имеет ремонтных чертежей, эксплуатационной и конструкторской документации на тележку в объеме, необходимом для ремонта. То есть, в России существует документ, определяющий лишь общие принципы ремонта тележек, но отсутствует ремонтная конструкторская документация на ремонт тележки «18-100».
«Отсутствие ремонтной конструкторской документации на тележку «18-100», и введение проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства РЖД в руководящий документ деталей «тележек-аналогов» как допустимой замены при ремонте – без согласования с разработчиком и без соответствующих расчетов и испытаний – привело к серьезному росту отцепок вагонов по неисправностям. Кроме того, без четкой системы контроля качества и аутентичности запчастей, применяемых при ремонте, резко выросло количество контрафактных комплектующих, изготовители которых успешно конкурировали по цене с добросовестными производителями».