Стратегия

В последнее время редакция vgudok.com уделяла немало внимания теме заторов из порожних вагонов и не самым однозначным решениям этой проблемы, к примеру, в районе порта «Находка». Вопросы развития морских гаваней и железнодорожных подходов к ним остаются очень актуальными в отрасли. Особенно, когда дело касается Дальневосточного региона. Наши коллеги из приморского издания «Золотой рог» подготовили подробный материал, посвящённый развитию портовой инфраструктуры. Его мы и предлагаем вашему вниманию.

НПФ «Благосостояние» может купить акции ещё одного проблемного банка – «Возрождение». При этом фонд собирается продать «курицу, несущую золотые яйца» – свой пакет «Трансконтейнера». Однако, похоже, монополию это теперь мало интересует. Она и сама, возможно, не прочь избавиться от активов, будущее которых непредсказуемо. Отраслевым пенсионерам эти новости не сулят ничего хорошего. Однако ж/д фонд почему-то думает не о своих подопечных, а скорее о неких фигурах в Центробанке, которым было бы желательно всучить кому-то проблемный актив в виде «Возрождения». Подобную схему ЦБ уже отрабатывал на примере «Открытия» и «Росгосстраха». Спасти второго первый не сумел, а себя подкосил капитально.

Минтранс готовит поправки в действующее законодательство, согласно которым малоинтенсивные железные дороги, а возможно и магистральные линии, могут быть проданы или переданы в аренду частным собственникам. Мы попытались найти разумное зерно в столь революционной идее.

Не так давно в СМИ появились выдержки из проекта концепции развития транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД» до 2025 года. Якобы монополия собирается войти в портовый бизнес, автотранспортные и речные перевозки, а также создать альтернативного контейнерного оператора на базе Федеральной грузовой компании после запланированной продажи 50% плюс 2 акции «Трансконтейнера». При этом наши коллеги отметили, что статус и источник текущей версии проекта «неясен», что сводит ценность данной информации и смысл самой публикации к нулю.