Алексей Гром: Сейчас очень хороший момент, чтобы вместе «вырвать» объёмы на железную дорогу»
Председатель правления АО «Объединённая транспортно-логистическая компания — Евразийский Железнодорожный Альянс» рассказал порталу провэд.рф о транзитном потенциале Евразийского экономического союза, рынке ж/д перевозок в ЕЭАС и проблемах грузоотправителей. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
Об объёмах транзита
«Объём транзитных перевозок в сообщении Азия – Европа – Азия по территории Казахстана, России и Белоруссии, выполненных АО «ОТЛК» в 2017 году, превысил 175 тысяч TEU, мы приросли на 75% по сравнению к предыдущему году. Всего было отправлено 2102 контейнерных поезда».
Об особенностях ж/д инфраструктуры стран ЕАЭС
«Помимо существования структурных особенностей — инфраструктурных, институциональных, финансовых и другие ограничений — необходимо отметить еще и «ментальные» ограничения. К ним относятся сложившиеся практики администрирования, делового оборота и другие элементы, которые часто являются невидимыми барьерами».
О проблемах в наднациональном правовом регулировании
«Таможенное законодательство Евразийского союза не делает разницы между направлениями перевозок. Требования в отношении необходимых документов и сведений одинаковые как для импорта, так и для транзита. Это неправильно».
«Отсутствие законодательно установленных понятий «контейнерный поезд» и «оператор контейнерного поезда» не дает возможности ставить перед соответствующими государственными органами вопросы по выработке гибкой налоговой политики, учета в рамках реализации систем управления рисками (например, таможенными) и тому подобное».
О государственном администрировании ж/д перевозок в странах ЕАЭС
«Имея довольно большую экспертную базу, Россия, Казахстан и Белоруссия уже прошли большой путь и имеют совместные решения для многих вопросов, возникающих с точки зрения железнодорожных перевозок, то другим странам есть над чем работать».
«Важный вопрос — развитие безбумажных технологий. Последние два года таможенная служба активно внедряет электронную процедуру транзита. Но, как мы считаем, предложенная техническая реализация не вполне подходит для железной дороги».
О задачах ЕЭС в сфере ж/д перевозок
«Транзитный потенциал во многом не использован по причинам сложности реализации транспортных проектов, состояния действующей инфраструктуры, несогласованности законодательства государств-членов ЕАЭС в сфере осуществления транспортных перевозок».
Сейчас очень хороший момент, чтобы вместе «вырвать» эти объемы на железную дорогу.
«От роста объема железнодорожных транзитных перевозок выигрывают все. Сейчас очень хороший момент, чтобы вместе «вырвать» эти объемы на железную дорогу. Для этого нам нужно вместе с европейскими и азиатскими партнерами в большей степени заниматься вопросами интеграции, а не конкуренции».
Справка: российско-казахстанско-белорусское СП «Объединённая транспортно-логистическая компания» было создано в 2014 году. После реорганизации компании в 2018 году создано АО «ОТЛК Евразийский железнодорожный альянс», в котором РЖД (Россия), БЖД (Беларусь) и КТЖ (Казахстан) получили по 33,33%.
С полной версией интервью Алексея Грома можно ознакомиться по ссылке.
Фото РИА Новости, Евгений Биятов