Май приказал транспорту долго (и хорошо) жить. Отраслевые указы Путина: инфраструктурные проекты РЖД как локомотив национальной экономики

Опубликовано 11 мая 2018

Инфраструктурный блок первого указа нового президентского срока Владимира Путина подтвердил актуальность почти всех крупных транспортных проектов последних лет, которыми занимались РЖД — от развития транзитных коридоров до участия в решении мусорной проблемы.

Причём в отличие от многих других мегапроектов эти планы выглядят наиболее обеспеченными ресурсами. РЖД стабильно показывают рост доходов, проблем с использованием средств фонда национального благосостояния не предвидится. Интересантами крупных железнодорожных проектов выступают крупнейшие и влиятельнейшие «номера» российского «Форбс»: от Тимченко до Ротенбергов.

До 1 октября правительству поручено утвердить план, предусматривающий развитие грузовых транспортных коридоров «Запад—Восток» и «Север—Юг».

Но в этой части планов есть одно слабое звено. В целом они предполагают расширение и модернизацию всей транспортной инфраструктуры за счёт роста международного спроса на транзит грузов. До 1 октября правительству поручено утвердить план, предусматривающий развитие грузовых транспортных коридоров «Запад—Восток» и «Север—Юг» (в том числе за счёт маршрута «Европа—Западный Китай»). У этих направлений достаточно конкурентов, однако в данном случае геополитические и просто политические соображения отступают перед расчётом.

Рост мощностей морских портов и грузопотока Севморпути предусмотрен до 80 млн тонн, хотя по итогам 2017 года грузооборот составил всего 10,7 млн тонн. Здесь прогнозируется нарастить объём за счёт СПГ- проектов НОВАТЭКа.

Согласно документам, мощность БАМа должна вырасти до 180 млн тонн. Этот скачок уже заложен в планы РЖД и базируется на расширении экспортных поставок угля в страны АТР.

Предполагается, что объём контейнерного транзита в целом должен вырасти в четыре раза. Логистику предполагается развивать и за счёт формирования узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров. На эту задачу накладывается и необходимость гарантированного обеспечения электроэнергией, в том числе за счёт электрификации транспортных коридоров «Запад—Восток» и «Север—Юг», БАМа и Транссиба.

Глобально возможности у Белого дома на Москве-реке серьёзно влиять на мировую политику и логистику значительно ниже, чем у Белого дома на Потомаке.

Широта этих планов поражает стратегическим размахом. Однако необходимо обратить внимание на то, что развитие транспортных коридоров крайне зависит от внешней экономической и политической конъюнктуры. Где гарантии, что российский уголь не станет очередной жертвой санкций, как им стал русский алюминий? Глобально возможности у Белого дома на Москве-реке серьёзно влиять на мировую политику и логистику значительно ниже, чем у Белого дома на Потомаке.

Средства на мегапроекты изымаются из карманов российских налогоплательщиков сегодня, а должны принести отдачу в далёком послепослепослезавтра. И если эти мегапроекты порастут ржавчиной и мхом, спросить будет не с кого.

Недоразвитость и сырьевой уклон российской экономики делает уязвимыми транспортные проекты. Без устранения перекосов и ускорения регионального развития, которые должны обеспечить, в частности, железные дороги местными перевозками, триллионные вложения становятся венчурными и суперрискованными.

В одном сомнений нет: выиграет или проиграет Россия в будущем, но сегодня подрядчики обеспечены хлебными заказами на долгие годы, а сама монополия должна стать локомотивом прогресса на огромных территориях, если только чиновники будут думать о Родине чаще, чем о своем интересе.

Дмитрий Борисов
Фото РИА Новости, Алексей Никольский