Мы уже рассказывали о проблемах транспортного узла Санкт-Петербурга и Ленобласти, возникших из-за нестыковок в различных проектах, программах и подпрограммах. Вопросов по-прежнему много, а вот с ответами откровенный дефицит. Редакция vgudok.com изучила взаимодействие (точнее, зачастую его отсутствие) между нормативными документами питерского транспорта и выявила основные проблемы в этой сфере. Незавершённость или убыточность государственных программ транспортного развития регионов остаётся одной из главных проблем целого ряда отраслей. И железная дорога не исключение. Проекты не реализуются в срок, объекты не сдаются, бюджеты распухают, а в итоге оказывается, что денег нет. Корень зла может крыться в отсутствии системного подхода при планировании развития инфраструктуры. Когда при составлении тех или иных программ всё строится не на анализе, а на лоббировании интересов различных групп влияния.
Стратегия
Каждый пассажир поезда дальнего следования, разумеется, с билетом на руках, может не только устроиться на своё место, заказать чай в классическом подстаканнике и воспользоваться услугами вагона-ресторана. Если хочется наладить более тесный и дружественный контакт с главным по вагону, с самого начала поездки стоит заглянуть на рабочее место проводника. И не просто поздороваться, а узнать, что можно дополнительно приобрести в дорогу. Обычно это сувениры с символикой РЖД, журналы, кроссворды/сканворды, конечно же, чай, сахар, печенье, шоколадки. Наконец, наборы шахмат, домино, штопор, флэшкарту и иногда некоторые медикаменты. Ко всему перечисленному можно смело добавить лотерейные билеты.
По прошествии двух с небольшим месяцев после утверждения нового состава Совета директоров РЖД можно подвести некоторые итоги кадровых изменений, которые произошли в нём после обновления состава правительства.
Железнодорожники в Бресте прорыли тоннель, чтобы воровать топливо тепловозов. Его прокопали от арендованного неподалёку от станции гаража трое сотрудников белорусской железной дороги.
Из Санкт-Петербурга в Псков и обратно теперь курсирует скоростной поезд «Ласточка». С учётом установленной по участку скорости 120 км/ч способность «Ласточек» развивать скорость в 160 км/ч остаётся нереализованной. Часть пути состав проходит по электрифицированному участку с контактным проводом. Далее его прицепляют к тепловозу ТЭП70БС, с помощью которого «Ласточка» будет добираться до пункта назначения. Тепловозы этой серии оборудованы устройством для передачи высокого напряжения на состав, поэтому климатические системы, освещение и биотуалеты электрички, не имеющей автономных источников энергии, будут работать, как под контактным проводом. Сами «Ласточки» — в модификации ЭС2ГП, номера 007 и 008. Подробнее об этом подвижном составе можно почитать здесь. Всего на сегодняшний день собрано 15 машин в такой комплектации. С конца августа к утреннему рейсу добавили вечерний.
Владимир Путин предложил РЖД использовать в своей деятельности разработки воспитанников детского образовательного центра «Сириус». Речь идёт о сервисной модели построения взаимодействия и управления сотрудниками на предприятиях железнодорожного транспорта.
Несколько дней назад в Санкт-Петербурге и пригородах прошёл ураган. Стихия наломала дров, точнее деревьев, на ж/д пути. Дело обычное, ибо после всех оптимизаций, о которых мы подробно рассказывали, производить профилактические рубки в полосах отвода дистанциям пути (ПЧ) просто некому, нечем, да и наверняка не на что. При том, что ЧП меньше не становится.
На редакционную почту vgudok.com пришло очередное письмо от неравнодушного читателя. К приложенным документам был добавлен короткий комментарий: «Добрый день! Оцените уровень технологической деградации. Чтобы эксплуатировать «Ласточки» нужен паровоз». Для подготовки материала мы изучили все вложенные файлы и опросили нескольких экспертов, которые убедили нас, что если речь и идёт о «деградации» (с), то разве что о вынужденной. И никакого криминала в использовании для оттайки скоростных поездов старого доброго паровоза нет. Ниже приводим текст нашего технического обозревателя.
Ставки предоставления подвижного состава в августе снова выросли, согласно экспертным оценкам, на 15–20% в сравнении с предыдущим месяцем и на 5–10% в сравнении с августом прошлого года. Впрочем, это только начало. Большинство участников рынка в таких «непрестижных» сегментах, как строительные грузы, лес, цемент и т.д., опасаются, что сентябрь пробьёт исторические максимумы последних трёх лет. Хотя, в общем-то, внешне ничего не предвещало такого развития сценария. Всё более очевидной становится роль вполне осязаемой руки «не рынка», которая усиливает своё давление.
В книге рекордов Гиннесса зафиксирована уникальная история американца Роя Салливана, в которого семь раз попадала молния, но он выжил и получил прозвище «человек-громоотвод». Этот случай наглядным образом демонстрирует несостоятельность известного афоризма «снаряд дважды в одну воронку не попадает». Что подтвердил уже в России, но без привлечения природной стихии, бывший начальник Красноярской дирекции по капитальному строительству РЖД Альберт Ионша.