Тема режима труда и отдыха, затронутая с лёгкой руки наших читателей, продолжает обновлять редакционную почту и наши соцсети в виде ваших обращений. Сегодняшний материал может послужить отличным подспорьем для тех, кто уже вступил в битву за свои права, и тех, кто только собирается это сделать. Одно из писем машиниста Дмитрия Лагутина из депо Хабаровск-2 ДВОСТ Т, которое мы недавно публиковали, касалось оплаты отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота и т.н. «переотдыха» — времени, проведённого в ожидании работы после окончания предельного времени отдыха. В то время, когда Дмитрий писал различные обращения, два работника эксплуатационного локомотивного депо Абакан Красноярской дирекции тяги добились восстановления справедливости в суде. Дела Ю.М. Новосёлова и В.М. Новосёлова (мы не знаем, являются ли они родственниками, ребята, отзовитесь!) были рассмотрены Абаканским городским судом с интервалом в месяц. Истцы просили оплатить время ожидания работы в пунктах оборота, превышающее 100% времени предыдущей работы (максимальная продолжительность отдыха согласно ст. 42 Особенностей режима рабочего и времени отдыха[…], утверждённых приказом от 09 марта 2016 г. №44 Минтранса).
Стратегия
Монополия разместила тендер на страхование имущества на двухлетний период — с 6 сентября 2020 года по 5 сентября 2022 года. Максимальная премия по договору заявлена в размере 1,3 миллиарда руб. В документации указано, что в рамках договора не предусмотрено оформление перечней объектов принимаемого на страхование имущества за исключением имущества, приведённого отдельным списком. В нём значится 45 объектов — вокзалы, железнодорожные тоннели и мосты, виадуки. Всё перечисленное находится либо в России, либо в ближайшем зарубежье, странах СНГ. Прогнозная страховая сумма составляет 6 289 965 148 767,33 рубля.
Идея проведения публичного мероприятия, посвящённого актуальной ситуации в контейнерном бизнесе, витала в воздухе. Отрасли нужен был своего рода смотр боевых рядов после битвы с «чёрным лебедем» коронавируса. Поэтому конференция «Контейнерный поток ‒ 2020», которую организовали ТАСС и «Бизнес-диалог» в модном сейчас не от хорошей жизни онлайн-режиме, была своевременна.
Утверждён план мероприятий по организации пассажирских перевозок между странами СНГ при отступлении пандемии. РЖД фиксируют рост спроса на перевозки у пассажиров, возвращают отменённые из-за коронавируса маршруты и стараются восстановить пассажиропоток хотя бы в летний период. «В условиях улучшения эпидемиологической ситуации и постепенного снятия ограничений субъектами Федерации мы продолжаем работу по восстановлению объемов движения пассажирских поездов», — заявил глава монополии Олег Белозёров.
В РЖД обновили внешний вид электронного билета. Бланк свежего документа теперь имеет три основные зоны, в которые входят данные о пассажире и поездке, тарифе и классе обслуживания, а также инструкция по посадке в поезд. Дизайном занималась «Студия Артемия Лебедева», сотрудники которой постарались сделать билет не только информативным, но и модным. Инновационным стали как мобильные версии проездных документов, предназначенные для сохранения на экране смартфона, так и бланки, которые можно распечатать.
За состоянием грузов в рефконтейнерах будут следить онлайн. Россельхознадзор совместно с Ассоциацией организаций продуктового сектора (АСОРПС, объединяет операторов перевозки скоропортящихся продуктов) объявили о запуске тестовых перевозок с использованием системы ГЛОНАСС.
На днях замгенерального директора РЖД, директор ЦФТО Алексей Шило выступал перед руководством компании с докладом «О выполнении планов перевозок в I полугодии 2020 года и прогнозе на II полугодие 2020 года. Мероприятия по увеличению объёмов погрузки». Главные цифры из этого доклада немедленно попали в прессу, как индикаторы положения вещей. Однако, с нашей точки зрения, этот документ заслуживает несколько более пристрастного и глубокого анализа.
По итогам первого квартала безумного 2020 года операторские компании продемонстрировали неплохие показатели. С января по март у них, в отличие от РЖД, статистика, мягко говоря, не ухудшалась. Однако эксперты полагают, что радоваться рано и самое тяжёлое время ещё впереди, а самый пик проблем придётся на второй и третий кварталы года. Пока же самые крупные игроки чувствуют себя уверенно. Кто и в какой степени — выяснил vgudok.com.
Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ входит в холдинг «Объединённая вагонная компания») обзавёлся собственной Конституцией. На предприятии в конце июня подписали договор между работниками, профсоюзами и работодателями сроком до 2022 года, предварительно проведя свои собственные выборы и голосование. Авторы документа уверены, что он поможет всем в период экономической нестабильности и после неё.
Продолжаем разговор о текущей ситуации в руководящих структурах ОАО «РЖД», который мы начали с публикации, посвящённой обновленному совету директоров монополии. Сегодня настала очередь главного исполнительного органа компании — правления.