RZD LEAKS

Транспортная отрасль России сегодня находится в авангарде борьбы с глобальными вызовами. Разрыв устоявшихся логистических цепочек, переориентация грузопотоков на восток и появление новых мировых лидеров торговли поставили железную дорогу в условия беспрецедентной нагрузки. В этой ситуации дефицит пропускной способности становится не просто технической проблемой, а объективной реальностью, вызванной геополитической нестабильностью. Однако методы, которыми государство предлагает «лечить» эти симптомы на законодательном уровне, вызывают у участников рынка и экспертов тревогу. 

С этого года редакция перестала собирать обзоры по событиям на сети дорог. «И без нас разберутся», — решили мы, оставив тему для блогеров и авторов продуманных ТГ-каналов. Но едва мы «завязали» с обзорами — события посыпались как из рога изобилия. За январь мы насчитали 21 случай сходов/проездов, 14 столкновений на переездах, 16 случаев задержек из-за снежных заносов (даже тепловоз на боку был!), по три случая производственного (с работниками ж/д транспорта) травматизма и вызова вспомогательного локомотива.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было готовящееся соглашение РЖД с Кузбассом о вывозе угля на восток, введение особых обозначений для беспилотных поездов и разработка мер поддержки для кризисных отраслей и крупнейших клиентов ЖД монополии. Транспортные издания писали о возможной судьбе ГК «Дело» как части орбиты «Росатома», испытаниях вагонов для будущего водородного поезда и разбирательствах грузовладельцев с РЖД. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

В последнее время много разговоров о том, что показатели РЖД оторваны от жизни и растут только в отчётности, не соответствуя реалиям на земле. Хочу показать, как это происходит с массой поезда, раскрыв пару железнодорожных хитростей. Прежде всего, конечно, «масса», а не «вес» хотя бы потому, что вес — это сила, с которой тело действует на опору или подвес, и измеряется вес в ньютонах. Традиционное определение «вес поезда», широко употребляемое ввиду удобства и более лёгкого произношения, подразумевает именно «массу», неизменную и исчисляемую в тоннах. А «вес» поезда, как сила, величина непостоянная: на экваторе он будет на 0,4 % ниже, чем на полюсах, а на Луне в 6 раз меньше, чем в земных условиях.