Дмитрий Пегов возвращается к пассажирке. Зачем железнодорожной дочке ФПК понадобился кризис-менеджер в лице замгендиректора РЖД
«Федеральную пассажирскую компанию» возглавит Дмитрий Пегов, ранее руководивший Дирекцией тяги РЖД. Эксперты связывают назначение с необходимостью ускоренного обновления подвижного состава и внедрения инноваций. Назначение подтверждается информацией источников VG в монополии.
Пегов сменит на посту генерального директора ФПК Владимира Пястолова, руководившего компанией с 2020 года. Рокировка вряд ли станет ключевым эпизодом дальнейшего развития железнодорожных перевозок в стране. Люди все известные и не новые. Но кто будет вытягивать, простите за каламбур, тягу, с которой на стальных магистралях существуют серьёзные проблемы, несмотря на кризис с погрузкой?
Дмитрий Пегов готов вернуться от локомотивов и метро к пассажирам электричек и поездов дальнего следования. Фото Сергея Вершинина
Дмитрий Пегов — фигура на железной дороге и в транспортной сфере известная. Его карьерный путь начался с моторвагонного депо, будущий ЗГД прошёл через все ступени: от помощника машиниста до руководителя столичного метрополитена, а затем и до одного из ключевых замов в структуре РЖД. Возвращение к кураторству пассажирского сервиса для Пегова, можно сказать, возвращение к истокам. Он уже курировал пассажирский блок железнодорожного холдинга, занимал пост начальника Дирекции скоростного сообщения, а с 2014 по 2017 год возглавлял Московский метрополитен, где с ним связывают существенное повышение эффективности и внедрение ряда инноваций. Его возвращение на пассажирское направление, пусть и в другом качестве, сегодня выглядит логично.
Особое внимание в контексте данного назначения привлекает репутация Дмитрия Пегова как «кризис-менеджера». Как отмечает один из наших источников в отрасли, близко знакомый с Дмитрием Владимировичем:
«Пегов — это пример грамотного и профессионального топ-менеджмента, который не ограничивает себя какой-то одной сферой деятельности или каким-то одним направлением. Человек разносторонний, увлекающийся и искренний любящий железнодорожный транспорт.
Знаю Дмитрия Владимировича с 2007 года, с тех времён, когда в стране ещё не было «Сапсанов» и «Ласточек».
Но активно продолжали эксплуатироваться скоростные электропоезда ЭР200 советского производства. ЭР200 эксплуатировались и ремонтировались под чутким руководством начальника моторвагонного депо ТЧ-10 Дмитрия Пегова, который впоследствии стал развивать и возглавил эксплуатацию современного скоростного сообщения в России. Дмитрий — это человек, после ухода которого с какой-то должности нельзя сказать, что за ним остался раздрай и разруха, так как руководство РЖД всегда направляет его на новые самые сложные и тяжёлые направления с целью улучшения ситуации. Одним словом, настоящий кризис-менеджер».
Эта характеристика важна, поскольку «Федеральная пассажирская компания», как и любая крупная структура, сталкивается с множеством вызовов. Среди них — необходимость обновления подвижного состава, повышение комфорта и качества услуг в условиях растущей конкуренции с другими видами транспорта, оптимизация маршрутной сети и внедрение современных цифровых сервисов для пассажиров.
На предыдущем посту в Дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов уже показал себя способным эффективно работать с парком подвижного состава, его обслуживанием и ремонтом. Дирекцию тяги Дмитрий Пегов потянул — итоги его работы на этом месте подтвердили ожидания, Пегов доказал, что способен решать поставленные задачи даже при наличии сложностей, связанных с дефицитом тяги и кадров.
Павел Иванкин признаёт, что профессионализм Дмитрия Пегова пригодится железным дорогам
Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин тогда отмечал:
«При любой оценке Пегов профессиональный железнодорожник, и это очень важно в текущей обстановке. Плюс он контактировал со всеми производителями подвижного состава ТМХ и «Синарой». Эти контакты для него не новы».
В своих интервью г-н Пегов неоднократно подчёркивал важность ориентированности на пассажира и проактивной позиции в работе с производителями. Так, в мае 2023 года он говорил:
«Универсального портрета вагона будущего быть не может. Правильнее говорить о характерных чертах: высочайший уровень безопасности, уровень комфорта, соответствующий классу обслуживания, и оптимальные экономические параметры приобретения и эксплуатации».
А годом ранее, в марте 2022-го, управленец отмечал:
«Мы не выбираем из предложенного, сами говорим, какие машины хотим получить».
Заявления г-на Пегова отражают подход, который может быть очень полезен в ФПК.
Глубокое понимание потребностей рынка и активное формирование предложения, а не просто адаптация к существующим возможностям.
Ожидания от нового назначения уже формируются. Ещё один источник в отрасли уверен:
«В ближайшее время в Федеральной пассажирской компании начнут появляться новые поезда "с лицами", по примеру Дирекции тяги, которая в рамках восстановления и капитальных ремонтов дарит современным локомотивам новые индивидуальные ливреи. Надеюсь, что также по стране скоро побегут брендированные поезда, дизайн которых будет соответствовать истории тех мест, куда проходят маршруты поездов дальнего следования».
Это может означать не только обновление внешнего вида, но и более глубокую работу над созданием узнаваемого, комфортного и современного имиджа железнодорожных перевозок, что соответствует текущей стратегии развития транспортного комплекса страны. Г-н Пегов также неоднократно указывал на важность локализации высокоскоростных технологий.
Перевод такого опытного и эффективного руководителя, как Дмитрий Пегов, в ФПК говорит о серьёзности намерений РЖД в отношении развития пассажирского сегмента. Перед железнодорожником стоит задача не только поддержать, но и значительно улучшить качество услуг, сделать железнодорожные путешествия более привлекательными и соответствующими запросам современного пассажира. Способность Пегова видеть ситуацию целиком и добиваться результатов даже в самых сложных условиях делает это назначение многообещающим.
22 мая у Дмитрия Владимировича Пегова был день рождения. Поздравляем топ-, а теперь и кризис-менеджера РЖД, и помимо традиционных пожеланий здоровья и удачи желаем человеку, стоящему на пороге следующего этапа своей жизни, в очередной раз укрепить репутацию профессионала, видящего цель и понимающего, как её достичь самыми рациональными методами. Укрепить, как было до этого дня, делами.
От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)
Иван Афанасьев