RZD LEAKS

Картина, знакомая каждому, кто работает на путях необщего пользования: приходит контейнерный поезд, его нужно быстро разгрузить, загрузить и отправить обратно. Это классические сдвоенные операции, которые в теории должны обеспечивать максимальную оборачиваемость подвижного состава. План-график согласован, всё работает как часы. Но ровно до того момента, пока работники РЖД при осмотре не начинают браковать вагоны. И речь идёт не об одной-двух единицах, а о 10–15% от всего состава. Если поезд состоит из 60–70 вагонов, то под отцепку попадают сразу 7–8 единиц. И вот тут весь отлаженный логистический механизм предприятия начинает рассыпаться. 

Погрузка на сети РЖД за пять месяцев 2026 года откатилась к уровню 2004 года. Руководство монополии готовит пересмотр прогнозов, но эксперты уверены: дело не только в макроэкономике. Внутренняя разобщенность дирекций, отсутствие сквозной ответственности и технологические потери превратили ж/д логистику в «квест» для грузовладельцев, которые всё чаще выбирают автотранспорт. Отраслевые эксперты констатируют: реформа железнодорожного транспорта зашла в тупик.

От VG: переполнение терминалов, вынужденные конвенционные ограничения и сотни брошенных поездов — цена игнорирования оперативных данных. Бывший железнодорожник анализирует, как ежедневный контроль показателя «наличие» подвижного состава может стать инструментом превентивного управления, способным остановить «предынфарктное состояние» ключевых логистических и железнодорожных узлов. Слово постоянному автору Vgudok.

Минтранс вынес на общественное обсуждение проект приказа, который меняет подход к расчёту сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Ведомство и РЖД называют инициативу шагом к повышению точности логистического планирования, однако эксперты видят в ней риск легализации задержек. Заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин специально для Vgudok анализирует технические и финансовые последствия этой инициативы.