RZD LEAKS

10 декабря 2018

История с депутатом Госдумы Дмитрием Иониным, раскапывающим незаконные льготы для ФГК, обрастает интересными подробностями. 3 декабря он провёл в Екатеринбурге пресс-конференцию, на которой отчитался перед избирателями, что в своём расследовании дошёл аж до Олега Белозёрова: «Депутат Госдумы РФ Дмитрий Ионин на заседании комитета по транспорту и строительству озвучил президенту ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову ситуацию по действиям «Федеральной грузовой компании» в Свердловской области, когда фирме-посреднику вагоны дают в два раза дешевле остальных. Кроме этого, он рассказал топ-менеджеру РЖД о своём видении ситуации, когда, по его мнению, действиями «ФГК» был нанесён 1,5-миллиардный ущерб бюджету Свердловской области.

06 декабря 2018

Так совпало, что в один день стало известно о просьбе одной из УК НПФ «Сафмар» отложить рассмотрение в суде своих требований к ОВК о выкупе ею своих акций, и о появлении у «Объединенной вагонной компании» нового акционера со вторым по величине пакетом акций в 18,85%. На сайте компании раскрывается имя конечного контролирующего акционера — предпринимателя Павла Ващенко.

30 ноября 2018

РЖД обсуждает объединение своих логистических компаний: GEFCO (в которой 75% принадлежит монополии, 25% у французского PSA Peugeot Citroen) и «ТрансКонтейнера» (50% плюс 2 акции у РЖД, остальное у структур Абрамовича и Абрамова) — под одной крышей. А знает ли об этом Роман Аркадьевич?

30 ноября 2018

В последние дни перед роковым 1 декабря, хотя всем понятно, что окончательное решение об отмене льгот на порожний пробег будет принято без изменений началась феерическая пр-атака на вагоны с повышенной нагрузкой на ось. Причем в бой была  брошена не отраслевая пресса, а тяжелый калибр: «Новая газета», «Эксперт» и «Компромат». Нас удивляет, почему вдруг такое возбуждение, приведшее к серьезным финансовым инъекциям в СМИ, охватило противников тяжеловесного движения? Но самое удивительное, что уши спрятать никак не удается. Постоянное жонглирование фактами и ссылки на определенных экспертов не оставляют сомнений в заказном характере текстов. Короче, пиарщикам традиционным полувагонов – «двойка». Почему?

29 октября 2018

«Щебенщики» продолжают жаловаться на нехватку вагонов. Уголь и щебень, грузы-одноклассники, с точки зрения тарифного прейскуранта, и для ж/д, по идее, должны представлять равную привлекательность. Однако на деле всё обстоит совершенно по-другому. В ходе IX Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов РФ» вице-президент по продажам Национальной нерудной компании Михаил Зотов обрисовал незавидные перспективы отрасли: «Если цены на аренду полувагонов будут продолжать расти, возникнет риск закрытия предприятий по производству щебня». Он отметил, что погрузка нерудных грузов падает из года в год, и только в 2018 она уже снизилась на 6%. При неизменности ситуации на рынке аренды полувагонов придётся сворачивать производство щебня.

17 октября 2018

В распоряжении редакции vgudok.com неофициальным путём появилась внутренняя презентация, подготовленная, судя по всему, для руководства компании «Сибантрацит». Она говорит, что Северомуйский является объектом не просто пиара, а бизнес-интересов компании. Будем ждать официальных заявлений или опровержений. А пока эксклюзивное видео.

10 октября 2018

Как стало известно, уголовное дело против арестованного на прошлой неделе бизнесмена Валерия Маркелова заведено по трём статьям Уголовного кодекса. «Короля госзаказа» подозревают в получении взятки (ст. 290), даче взятки (ст. 291) и мошенничестве (ст. 159). По второй статье Маркелова ранее взял под стражу Басманный суд. Хотя за решётку бизнесмен помещён на основании подозрений в даче взятки, череду несуразиц дополняет вопрос: кто же давал взятку самому Маркелову?

08 октября 2018

Чтобы не вводить в заблуждение читателя, сразу предупредим, что в нашем материале нет ответа на этот вопрос. Однако только появление на сцене закулисных кукловодов прольёт свет на крайне мутную историю. Начнём с того, что ВСЕ источники информации по этой «горячей» теме имеют репутацию «аффилированных» с силовыми структурами. Так про Telegram-канал @Футляр для виолончели говорят, что там менты, прокуроры и фээсбэшники пишут для ментов, прокуроров и фээсэбшников. @Незыгарь и @Бойлерная специализируются на политических домыслах и намеках на инсайды. «Новая газета» никогда не была отрезана от информаторов на Лубянке и по другим известным адресам.

03 октября 2018

В определённом смысле нынешний форум проводится в первый раз. И впервые его организатором выступило само ОАО «РЖД» в лице коллег из «Гудка». Это, и полуюбилейная годовщина госмонополии наложили отпечаток на концепцию и дух мероприятия. Акцент был сделан на достижениях и планах РЖД. Форум собрал сливки железнодорожных управленцев и логистов. Они стали участниками сессий, докладчиками и получили возможность для неформального общения. Менеджеры среднего звена, которые составили большую часть аудитории, имели возможность по нюансам и интонациям строить предположения, куда ветер подует из долгосрочных планов в краткосрочную перспективу.

02 октября 2018

В сегодняшней заметке наших коллег об аргументах двух противоборствующих сторон — СОЖТ и Объединения вагоностроителей — за и против сохранения скидок на инновагоны, мы получили железобетонные аргументы в пользу тезиса, который мы отточили на интервью главы ФАС Артемьева и статьи Иваникина в РГ, а именно: «порожняк есть, был и будет», и он не зависит от типа вагонов. В письме главы ОВ Мягкова (полный текст см. ниже) русским по белому говорится: «тарификация порожнего пробега не влияет на его объём: у ФГК доля порожняка за 7 мес. — 76% при 8,6% иннопарка, у СУЭК за 8 мес. — 76% при доле 52%, у «Новотранса» и «ТалТЭК Транса» — 90% и 80% без инновагонов». Очень хочется услышать и принять тезисы противников скидок, например, какие грузы на обратном пути заполнят порожняки. Но про это ни у СОЖТ, ни у «Русской стали», которая стала фронтменом отмены льгот, ни слова.

Страницы