Свет в конце тоннеля или отблеск пожара? Улучшение оборота железнодорожного вагона может стать пирровой победой РЖД
От VG: впервые с 2021 года один из ключевых индикаторов эффективности железнодорожного транспорта — оборот вагона — продемонстрировал позитивную динамику, сократившись в первом квартале 2026 года на 3,6%. На первый взгляд, данные говорят о качественном скачке в работе сети, однако детальный разбор факторов, стоящих за этой цифрой, позволяет взглянуть на ситуацию под другим углом. Анализ ситуации в отрасли, проведённый ниже, примечателен тем, что смещает акценты с сухих отчётов и возвращает дискуссию к фундаментальным законам ЖД-логистики, показывая, как за красивыми процентами скрываются структурные сдвиги, способные серьёзно повлиять на реальный сектор экономики и стоимость перевозок. Слово нашему читателю.
В I квартале 2026 г. оборот снизился на 0,8 суток, или 3,6% к уровню аналогичного периода 2025 г. Уменьшилось время в движении на 0,4%, на промежуточных станциях на 3,6%, на технических станциях аж на 13,1%. На 1,3% вырос, то есть ухудшился, элемент под грузовыми операциями.
По данным формы 9Д-5 раздела «Раскрытие информации» сайта ОАО «РЖД»
На первый взгляд, можно порадоваться за РЖД: наконец-то полуторагодовая бескомпромиссная борьба перевозчика с излишним парком начала приносить свои плоды. Качество улучшается, мы всё делаем правильно: собака лает, караван идёт. Но только на первый. Если взглянуть чуть глубже, становится немного не по себе.
Прежде всего, почему снижается оборот? РЖД, да и остальные участники перевозочного процесса, совершенно искренне считают, что зависимость оборота определяется трёхчленной формулой:
И если увеличивать участковую и техническую скорость, сокращать простои на технических станциях и время грузовых работ, то оборот сократится.
Справедливости ради так и было примерно 175 лет с момента запуска Царскосельской железной дороги в 1837 году. Всё это время наблюдался дефицит вагонного парка: потенциальной работы (погрузки) было гораздо больше, чем вагонов. Чем быстрее двигался вагон и меньше времени затрачивал на оборот, тем больше отгружалось и перевозилось грузов.
Главная ценность — вагон; найди вагон, а груз его уже ждёт.
С переходом парка в собственность количество вагонов увеличилось, и весы оборота качнуло в другую сторону. Теперь оборот зависит не от того, как быстро вы выполняете операции с вагоном, наоборот, продолжительность этих операций зависит от работы и рабочего парка. Главная ценность сейчас даже не груз, а направление, в которое его можно отгрузить и которое освобождается после выгрузки: выгрузил вагон — освободил место на сети для гружёного. Бывает и так: хвост виляет собакой.
Оборот в условиях избытка парка зависит от элементов объёмной формулы:
Время, полученное из соотношения рабочего парка и работы, перетекает в трёхчленную формулу: общая продолжительность оборота не изменяется, а какой из элементов аналитической формулы снизится или увеличится, зависит от РЖД: где фокус — там будет улучшение, а излишек времени выйдет в виде грыжи в другом месте. Причин найдётся миллион, причём разнообразных, где тоньше, там и порвётся: не хватит локомотивов, локомотивных бригад, не выдержит инфраструктура, наконец, грузополучатели не справятся с входящим грузопотоком.
Почему сократился оборот в текущем году? Всё просто: за истекший период рабочий парк снизился на больший процент, чем работа.
По данным форм 9Д-3 и 9Д-5 раздела «Раскрытие информации» сайта ОАО «РЖД»
В таблице представлены данные за 2 месяца 2025 и 2026 года (данные за 3 месяца 2026 на момент написания не опубликованы). Уменьшились оба элемента объёмной формулы, но числитель — рабочий парк, больше, на 6,2%, знаменатель — работа, меньше, на 3,3%. В итоге происходит снижение результирующей — оборота.
Борьба РЖД с лишним парком привела к тому, что операторам стало невыгодно ремонтировать вагоны, и они переходят в нерабочее состояние. Рабочий парк сокращается — числитель объёмной формулы уменьшается, что должно приводить к сокращению оборота при неизменной работе. Проблема в том, что принудительное регулирование парка и размещение его в неестественных местах (порожних — в местах выгрузки, гружёных — в местах погрузки) вызывает отсутствие вагонов под выгрузкой и необеспечение погрузки при избытке вагонов на сети.
В результате вместе с рабочим парком сокращается работа.
В этом году и угольщики, и нефтяники неоднократно заявляли об отсутствии подвижного состава. Хуже всего, что искусственный дефицит парка подогревает цены на предоставление вагонов, значит, погрузки станет меньше не только из-за общего охлаждения экономики, но и из-за роста стоимости перевозки.
Решение проблемы находится в объёмной формуле: работа — выгрузка и погрузка — главная ценность, и её надо увеличивать. Любыми путями. Несмотря ни на что. Даже на снижение тарифов на незагруженных направлениях. Улучшение качества перевозки с лихвой покроет мнимые потери.
Пока же радость от снижения оборота преждевременна и напоминает фразу французского учёного П. Буаста:
«Самая блистательная победа бывает лишь отблеском пожара».
В настоящее время уменьшение оборота — результат полыхающих парков. Если поджечь дом, тоже можно согреться, только ненадолго.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Сергей Ивановский, бывший железнодорожник
*МНЕНИЕ АВТОРА МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ПОЗИЦИЕЙ РЕДАКЦИИ