Хронический недостаток отечественного стратегического планирования — его излишний оптимизм и связанная с этим недооценка конкурентов. Да, сегодня альтернативные российским транспортные коридоры отвлекают немного грузов. Но всё может измениться так, что за 20–30 лет, то есть ещё при жизни современного 50-летнего человека, мы увидим, как малопроходимые и пустынные тропки превратятся в стальные магистрали, по которым грузы помчатся со скоростью 250 км/ч. Алармизм не нужен, но взвешенный оптимизм в прогнозах на конкурентов необходим. Если у них получится хуже, чем у нас, то «мы — русские, с нами Бог». А если наоборот, то сам не плошай.
Персонажи
Железнодорожный парадокс с антрацитовым оттенком. Пока угольщики воюют с РЖД и наоборот, Россия получает рекордные миллионы тонн вместо сотен миллиардов рублей
17 февраля 2026
История взаимоотношений РЖД и угольной отрасли в России давно напоминает затянувшийся спор любящих друг друга, но подуставших супругов, где стороны не могут договориться ни о семейном бюджете, ни о планах на будущее, но продолжают жить под одной крышей, потому что разъезжаться некуда.
Шёлковая удавка для российской логистики. «Дружественные» перевозчики из Китая могут быть опаснее западных санкций
17 февраля 2026
Эйфория от исхода западных логистических гигантов, который должен был расчистить место для отечественных игроков, сменилась тревожным «похмельем». Выяснилось, что свято место пусто не бывает: на него нацелились «дружественные» партнёры из Поднебесной, которые действуют куда агрессивнее и масштабнее своих предшественников. Китай заходит в Россию и Среднюю Азию не просто с дешёвыми тарифами, а с мощным государственным плечом, готовым субсидировать экспансию ради перекройки глобальных маршрутов. Пока российские перевозчики сражаются с внутренней бюрократией и износом парка, китайский «дракон» уже вовсю обживает инфраструктуру 1520, не стесняясь демпинга и сомнительных схем с каботажем.
Кот без улыбки, кобылка Щукаря и вред цифрового «курения». Читатели Vgudok в культурном диалоге препарируют железнодорожную статистику РЖД
15 февраля 2026
Публикация «Массовики-затейники из РЖД» задела профессиональное сообщество за живое. В железнодорожной среде, где за каждой цифрой стоит либо премия, либо выговор, точность формул — вопрос почти сакральный. Дискуссия о том, как именно формируется показатель средней массы поезда, мгновенно вышла за рамки обычного обсуждения в комментариях.
Фантомы отчётности на сети РЖД. Реальность против PR, или Почему все верят в железнодорожные сказки про оборот вагона
12 февраля 2026
По итогам 2025 года СМИ и телеграм-каналы публиковали посты с описанием разных показателей. И вот сразу в нескольких источниках прозвучала такая фраза: «За 2025 год удалось сократить оборот вагона до 13,58 суток». На противоречивость формулировки обратил внимание эксперт НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов. Мы не критикуем коллег, допустивших такую формулировку, так как сами сталкиваемся с такими же проблемами в трактовках профессиональных величин. Именно поэтому имеет смысл обратить на тему внимание. Подробности ниже.
Кризис толкает угольщиков и сталеваров в цифру. На «Неделе горняка» стало понятно, что перемены требуют много денег и ещё больше терпения
11 февраля 2026
На прошлой неделе на базе НИТУ МИСИС прошло знаковое для горной отрасли событие — 34-й международный симпозиум «Неделя горняка». На открытии было объявлено, что на пленарное заседание пришло более тысячи специалистов, а всего ожидается участие не менее 1600 человек. Симпозиум прошёл в сложный для отрасли момент.
Мария Никитина: «Новый импульс Кызыл — Курагино может придать международный консорциум»
11 февраля 2026
В планах по строительству ветки Кызыл — Курагино протяжённостью 410 км из общего проекта магистрали Курагино — Кызыл — Хами (Китай) протяжённостью 2025 км есть ряд любопытных и уникальных моментов, считает основатель проекта N.Trans Lab, независимый эксперт Мария Никитина.
Росстат и РЖД не бьются цифрами. Ловушка индексов: промышленное производство показывает рост на фоне падающей железнодорожной погрузки
09 февраля 2026
Февральская справка Росстата о промышленном производстве за 2025 год, опубликованная под занавес отчётного периода, в очередной раз разделила экспертное сообщество на два лагеря. С одной стороны — бодрые цифры общего роста индекса промпроизводства на 1,3%, с другой — суровая реальность железных дорог, где погрузка ключевых номенклатур упорно не желает следовать за государственным оптимизмом. На первый взгляд, данные выглядят как классический пример статистического дуализма, но при детальном разборе в них прочитывается вполне конкретный диагноз.
Павел Иванкин: «Кызыл — Курагино не обязана входить в сеть РЖД, но должна быть с ней интегрирована»
09 февраля 2026
Изначально проект линии Кызыл — Курагино рассчитывал на грузовую базу в виде угля, железной руды и цветных металлов. Недавно замминистра транспорта Валентин Иванов говорил, что основа грузопотока и вовсе строго уголь. Как изменились объёмы этих грузов, идущие в Китай, за последние пару лет и какие грузы можно пустить на экспорт по ветке при падении поставок угля, Vgudok выяснил у президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина.
Шишкарёв между делом обратился в ФАС. Совладелец «Дела» пошёл в корпоративную атаку на партнёров из Росатома, требуя выкупа акций
09 февраля 2026
Сергей Шишкарёв затеял контригру. Как стало известно в конце недели, совладелец ГК «Дело», у которого сейчас лишь 50% основанной им же компании, решил консолидировать 100% акций. Для этого он подал отдельно два ходатайства в ФАС: первое — о выкупе 1% акций у ТМХ, второе — о приобретении 49% у «Росатома». Пикантности происходящему добавляет даже не то, что госкорпорация не выставляла на продажу свой пакет, а то, что по слухам она сама собиралась стать единоличным владельцем «Дела».
Страницы