Персонажи

 Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры оценил в беседе с Vgudokперспективы расширения географии российских внутренних водных маршрутов, которое инициировали Минтранс и Минсельхоз. ФОИВы озаботились проблемами «речников» в разрезе их помощи «зерновой» логистике. Смогут ли «водяные» конкуренты что-то противопоставить железным дорогам и насколько вообще перспективно это направление, пока не ясно. Но то, что «лёд тронулся», можно констатировать уже сейчас. 

Осенью 2025 года прошла серия активных дискуссий по текущему состоянию угольной промышленности и необходимости в очередной раз поддержать угольщиков тарифными мерами. На этом фоне хочу снова порассуждать о потенциале переработки угля, а не только использования его в качестве экспортного сырья. 

Конференция «Рынок транспортных услуг» журнала «РЖД-Партнёр», на которой мы были совсем недавно, продемонстрировала сразу несколько любопытных трендов. Одним из них стало желание причастных посмотреть правде в глаза и попробовать выстроить прогнозы, основываясь на реальности, а не на статистической магии. Примеры последнего мы, в частности, могли наблюдать при излишне оптимистичных разговорах о возвращении «былого величия угля». Но, как говорил классик, утрата всех надежд — это и есть настоящая свобода. VG рассказывает, что именно отметили суровые докладчики на итоговой транспортной конференции года.

Мысли о литературном прототипе легендарного Чапая и его отношениях с пустотой не оставляли репортёров VGна традиционной конференции журнала «РЖД-Партнёр» «Рынок транспортных услуг». Участники главного и подводящего итоги года в отрасли события привычно обсудили острые проблемы, но разговаривали они друг с другом. Никто из представителей монополии не пришёл успокоить клиентов или хотя бы ответить на больные и совсем не новые вопросы. И в этом подвешенном состоянии всё сложнее понять, кто пациент психиатрической больницы, а кто, возможно, просто паникёр.