После 2022 года, когда шквал санкций, обрушившийся на российскую экономику, не только не убил, но и не сильно ранил железнодорожную отрасль, 2023-й покажет, делает ли нас сильнее то, что не убивает. Основные проблемы отечественного вагоностроения и подвижного состава плавно перекочевали в наступивший год. Самая главная из них — профицит подвижного состава, который окажет влияние на общий объём производства ПС, ставку аренды вагонов и провозную способность на сети. В РЖД уже предложили несколько вариантов решений, однако опрошенные vgudok.com эксперты считают, что эти меры только затруднят жизнь операторам, а проблему решить не смогут. Что же ждёт вагоностроительную отрасль в 2023-м и что делать с профицитом? Ответы на эти вопросы — в экспертном исследовании vgudok.com.
ПЕРЕВОЗКИ
Разве это не конечная расчётная величина, которая определяется формулой: цена по контракту минус затраты, которые включают доставку на базисе поставки контракта? Почему даже руководители РЖД, основными покупателями для которых уже много лет выступают угольные предприятия, и те с удивлением обнаруживают рост спроса на свои услуги в новых направлениях перевозок? А именно сейчас — в порты Северо-Запада России на плюс 32,9%.
Перевозки отечественного угля в северо-западном направлении в январе увеличились сразу на треть. Показатель начал расти ещё в конце прошлого года. Тогда специалисты констатировали, что отрасль таким образом отбила все атаки западных санкций и выстроила новую логистику. В начале 2023-го позитивный тренд продолжается. При этом заслуги угольщиков признают и их транспортные партнёры.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе был рост экспорта угля через порты Северо-Запада РФ, ожидания падения погрузки по итогам января на 5,8% и опоздавшая на полтора года передача РЖД компьютеров на «Эльбрусе». Транспортные издания писали о спаде популярности перевозок контейнеров в полувагонах, угрозах для «Укрзализницы» в новых поставках танков от западных партнёров Киева и нежелании российских стивидоров раскрывать свои закупки. Тем временем в Москве испытали инженерные системы на новых станциях БКЛ, в Санкт-Петербурге подрядчик РЖД может выкупить ведущего городского проектировщика дорог, а в Крыму ждут в новом сезоне на 36% больше туристов, приезжающих по ЖД. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Весь 2022 год транспортная отрасль в целом и ответственные ФОИВы в частности трубили о необходимости увеличения числа погранпереходов с Китаем. Однако в конце декабря стало известно, что в России не то что новых погранпереходов не появится, но и старые модернизированы будут с отставанием от графика.
Ассоциация морских торговых портов обратилась в Федеральную антимонопольную службу за разрешением не раскрывать информацию о тарифах и сборах участников рынка, а также приостановить действие ФЗ-223, регламентирующего процедуру закупок, в том числе для нужд российских водных хабов. Портовики жалуются на санкции, которые «отцепили» ряд поставщиков и на нежелание поставщиков новых работать по существующим прозрачным схемам.
Пока между акционерами FESCO и правоохранительными органами продолжаются разбирательства относительно того, на чьи деньги в своё время были выкуплены акции, компания подвела итоги прошлого года. И результаты её работы, говорят эксперты, ещё раз демонстрируют, что это лакомый кусок для инвесторов. Объём перевозок морскими внешнеторговыми сервисами через порты Дальнего Востока вырос на 38% г/г до 330 тыс. TEU, компания на 29% увеличила собственный контейнерный парк, который теперь составляет 132 тыс. TEU, что является для неё историческим максимумом.
«Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в FESCO) за двенадцать месяцев прошлого года обработал более 768 тыс. TEU (+1,4% г/г); общий грузооборот ВМТП увеличился на 3,7% г/г до 13,4 млн тонн; обработка судов выросла на 43% г/г до более 1,6 тысячи. Финансовые аналитики поспешили оценить отчёт компании. И пришли к выводу, что рост бизнеса в натуральном выражении впечатляет. Также они не исключают, что динамика фрахтовых ставок на контейнеры у FESCO может быть даже несколько лучше общемировой (где было устойчивое глобальное снижение на протяжении II полугодия 2022 года), а развитие интермодальных сервисов и наличие собственной портовой инфраструктуры дополнительно усиливают позиции группы. Всё это делает FESCO, которая неожиданно для самой себя оказалась «на выданье», крайне привлекательным активом.
Тем временем, следственный департамент МВД России расследует сразу два уголовных дела, которое объединили в одно производство. Речь идёт о хищении финансовых средств на сотни миллионов долларов из российского бюджета и у «Дальневосточного морского пароходства» (ДВМП, головная компания группы Fesco). Основная статья УК, по которой придётся отвечать виновным, если таковых определят, это мошенничество в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). Пока что главные фигуранты судебного процесса — бенефициары группы Fesco братья Зиявудин и Магомед Магомедовы.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы по корректировке программы модернизации БАМа, продление нулевой ставки НДС для пригородных ж/д компаний до 2035 года и намерения Минтранса увеличить грузопоток МТК «Север — Юг» в 2023 году на 79%. Транспортные издания писали об итогах закупки локомотивов для РЖД в 2022 году, высокоскоростных аппетитах монополии и ФОИВов, и сертификации нового поезда на замену «Ласточки». Тем временем в Москве тактовое движение на МЦД-4 обеспечат силами ГК 1520, в Санкт-Петербурге запустят электричку в Пулково позже, чем обещали, а в Крыму недосчитаются туристов после ограничения продажи билетов на часть поездов ГСЭ. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Проект международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», о котором, как о манне небесной для перевозчиков в условиях антироссийских санкций, говорят на всех транспортных и не только форумах, становится всё масштабнее и значительнее. Теперь он уже представляется «реальным конкурентом» Суэцкому каналу.
Международный транспортный коридор «Север — Юг» (МТК СЮ) должен получить максимальную поддержку от государства, сказал на стратегической сессии по развитию Северо-Кавказского федерального округа заместитель председателя правительства Российской Федерации Александр Новак. Максимальная поддержка выражается в конкретных цифрах. По подсчётам Евразийского банка развития (ЕАБР), до 2030 года на 102 проекта развития инфраструктуры, которые уже реализуются или запланированы к реализации, заложено 38,2 млрд долларов. Однако в транспортной отрасли немало скептиков. Они указывают на то, что этот коридор вряд ли станет альтернативой морским маршрутам из АЧБ через Суэц. Слишком много требуется вложить денег, чтобы маршрут заработал и наполнился грузами. Но и 20–30 млн тонн, которые получатся в случае развития торговли с Ираном, — недурной кусок.