Таможня не даёт добро. Соседи пропускают не всё и не везде: сроки доставки грузов из СНГ в РФ увеличились на недели
Грузы из стран СНГ задерживаются по пути в Россию, в ряде случаев ожидание затягивается до полутора месяцев. Главная причина — усиление таможенных проверок. Особенно рьяно к делу подходят казахстанские пограничники, которые досматривают не только грузы с электроникой и так называемой продукцией двойного назначения, но и «шерстят» почти всё, что приходит на проверку. Единственной таможенной отдушиной для перевозчиков остаётся Белоруссия — там всё идёт по плану. Vgudok попросил представителей логистических компаний оценить сложившуюся обстановку.
По словам руководителя отдела спецпроектов компании A2 Fordwarding (ООО «А2 Экспедирование») Владимира Летникова, наиболее значительный рост — от 14 до 40 дней — наблюдается при доставке в Казахстан, который сейчас выступает основным транзитным узлом для значительной части параллельного импорта. Также задержки происходят на маршрутах в Армению, Киргизию из-за усиленных таможенных досмотров. В Грузии возникают сложности с обработкой грузов в портах Поти и Батуми.
«Казахстан, Армения и Киргизия находятся под сильным санкционным давлением со стороны западных стран.
Чтобы продемонстрировать “прозрачность” своей торговли, они вынуждены усиливать таможенные досмотры, что неизбежно приводит к задержкам.
Транзитный грузопоток через Казахстан в 2024 году вырос на 30%, из-за чего пункты пропуска оказались перегружены», — отметил г-н Летников.
При этом проблем с Белоруссией нет, так как между нашими странами отсутствуют таможенные границы и дополнительные процедуры контроля, что позволяет сохранять стабильные и быстрые сроки доставки. При этом нельзя сказать, что через соседей по Союзному государству можно ввезти что угодно. Большинство промышленных товаров, продуктов питания и текстиля проходят без проблем, а вот для товаров двойного назначения, таких как электроника или автокомпоненты, требуются специальные разрешения.
«Также ограничения распространяются на товары, напрямую попадающие под санкции, например, на высокотехнологичное оборудование. С 2023 года для отдельных категорий товаров введены новые требования к документации — необходимо оформлять сопроводительные накладные согласно приказу Минфина Республики Беларусь», — добавил г-н Летников.
Фото: РИА Новости
Соучредитель компании «СЛК» («Сервисная логистическая компания») Дмитрий Аржаных в беседе с редакцией отметил, что «увеличение сроков и повышенное внимание к товарам, следующим транзитом через Казахстан, Армению, Грузию и Киргизию в Россию, это не что-то новое, а вполне повторяющаяся время от времени история. На сегодня в компании фиксируют следующие задержки на границе с Казахстаном: при ж/д перевозках на досмотр идёт 100% грузов, при автомобильных грузоперевозках — 50%.
Средний срок проведения всех процедур составляет от 5 до 14 дней. Что касается «беспроблемной» Беларуси, то географически страна находится на западных границах, а основной поток грузов сейчас идёт из Юго-Восточной Азии и с Ближнего Востока. Соответственно, белорусское направление здесь не актуально, пояснил г-н Аржаных. По направлению через Республику Беларусь усиленный контроль идёт со стороны Европейской таможни. На те грузы, которые «пропускает» ЕС со стороны РБ, значимых ограничений сейчас нет.
По словам Владимира Летникова, задержки распределяются неравномерно: под пристальный досмотр и в группу риска попадают электроника, автокомплектующие, любое оборудование, которое может быть отнесено к двойному назначению — именно на эти категории приходится до 90% всех задержек. Брендовая одежда, аксессуары или продукты питания, как правило, проходят таможенный контроль с минимальными задержками.
«Если раньше доставка через Казахстан занимала от 10 до 30 дней, то сейчас до 45–60 дней (рост 150%). Похожая ситуация с Киргизией: прежде товары доставлялись за 14–28 дней, теперь это занимает от 30 до 45 дней (+70%).
Единственным стабильным направлением остаётся Республика Беларусь, где сроки, как и прежде, составляют от 3 до 7 дней без каких-либо изменений.
Такие задержки ведут к прямым финансовым потерям. Каждый день простоя на границе обходится перевозчикам примерно в 20 тысяч рублей», — отметил г-н Летников.
По его словам, сейчас стоимость доставки груза, например электроники весом 5 тонн и объёмом 10 м³ через Казахстан обойдётся примерно в 550 тысяч рублей. Это направление сопряжено с высоким риском таможенных задержек, которые могут увеличить итоговую стоимость (+25%). Доставка через Киргизию будет стоить около 480 тысяч рублей, но здесь сохраняется фактор непредсказуемости проверок. Наиболее выгодным и быстрым вариантом является Беларусь: стоимость составит 350 тысяч рублей. Риски задержек практически отсутствуют.
«Прогнозирую, что к концу 2025 года стоимость доставки через Казахстан может вырасти на 20% из-за инфляции и повышения утилизационного сбора», — добавил Владимир Летников.
По его словам, клиенты на долгое ожидание реагируют активно и ищут альтернативы: примерно 30% уже сменили маршруты на Белоруссию, Азербайджан или Турцию. Многие требуют дополнительное страхование от задержек. Это привело к росту цен: конечные потребители отмечают, что электроника подорожала на 7–10%.
Дмитрий Аржаных считает, что значительное повышение стоимости на фоне общего падения грузоперевозок маловероятно, а грузы будут отправляться по альтернативным коридорам с более прозрачными транзитными сроками.
«За последние годы бо́льшая часть клиентов адаптировалась к новым условиям рынка, связанными с геополитическими обстоятельствами и поэтому к периодическим изменениям «правил игры» и сроков относится спокойно. На практике транзитные сроки закладываются с запасом 1–2 недели», — добавил г-н Аржаных.
Что касается прогнозов на будущее, то, по мнению Владимира Летникова, к старым срокам доставки рынок, скорее всего, уже не вернётся — строгий контроль на границах останется надолго. Полного запрета ждать не стоит, но частичные ограничения на ввоз санкционных товаров через третьи страны вполне возможны. Из-за этого может возникнуть дефицит, но только на отдельные, узкоспециализированные товары — например, на редкую электронику или специфические автозапчасти.
На сегодняшний день Казахстан — один из ключевых маршрутов для параллельного импорта в Россию. Через него проходит до 30–35% такого рода поставок, включая технику, комплектующие и оборудование из Юго-Восточной Азии. Но альтернативы есть.
«Наиболее очевидный вариант — это Белоруссия, которая привлекает отсутствием задержек и низкой стоимостью, но этот маршрут имеет ограничения по санкционным товарам. Азербайджан становится новым логистическим хабом, хотя его инфраструктура пока не всегда справляется с нагрузкой.
Турция предлагает морские поставки через Чёрное море, но это сопряжено с высокими ставками фрахта.
Узбекистан привлекателен дешёвой рабочей силой, но там можно столкнуться с длительными сроками согласований. Мы рекомендуем использовать мультимодальные схемы. Например, можно комбинировать доставку: из Китая в Узбекистан по железной дороге, а оттуда автотранспортом через Белоруссию в Россию. Это позволяет снизить риски», — уточняет Владимир Летников.
По словам Дмитрия Аржаных, Казахстан действительно занимает ключевую позицию в транзите товаров из Китая в Россию, но это далеко не единственный маршрут.
«Активно используется Монголия, а также прямые переходы “Китай — Россия”, как сухопутные, так и морские», — сказал г-н Аржаных.
Фото: РИА Новости
По словам ведущего специалиста по операционной работе логистической компании NOVELCO Владимира Боровикова, альтернативными Казахстану путями могут стать «Маньчжурия — Забайкальск», основной путь между Китаем и Россией, дополняющий Казахстан, который развивается в рамках «Одного пояса — одного пути». А также маршрут через Монголию, однако здесь менее развитая логистика, низкая пропускная способность, большие сроки, поэтому он используется редко, в основном для Дальнего Востока и Сибири. При этом у NOVELCO проблем с перевозками даже через Казахстан на сегодняшний день нет.
«Сроки доставки грузов через Казахстан не увеличились. Отсутствие задержек означает, что никакие грузы не затронуты по времени — сохраняются прежние сроки. Санкционные ограничения на определённые товары остаются, но это не влияет на логистику в целом», — рассказал vgudok.com г-н Боровиков.
По его словам, FTL-доставка через Казахстан составляет 16–18 дней, FTL-доставка через Маньчжурию — до 25 дней, сборные грузы (LTL) — до 35 дней (на практике бывает меньше), независимо от маршрута.
Таким образом, прямой транзит через Казахстан для FTL остаётся самым быстрым и стабильным.
«Стабильные сроки — необходимости менять маршрут нет. Ограничения по санкционным грузам действуют давно и уже учтены в логистике. Дефицита из-за сроков не ожидается», — отметил Владимир Боровиков.
Что делать тем, у кого проблемы всё-таки есть? Владимир Летников предлагает действовать по нескольким направлениям. Первое — диверсификация логистики, за счёт перевода значительной части грузов (40–50%) на белорусский маршрут. Второе — ускорение процедур за счёт заблаговременной подготовки документов, что может сэкономить до 30% времени на таможне. Третье — управление рисками через страхование от задержек и создание страховых запасов совместно с поставщиками.
«В 2025–2026 логистика продолжит дорожать (на 15–20%), а грузопотоки будут смещаться в сторону Турции и Ирана», — добавил г-н Летников.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов