«Пока РЖД будут усложнять подачу порожняка, повагонная отправка будет уменьшаться!» Операторы призывают железнодорожников пойти навстречу клиентам, чтобы вытащить погрузку
Погрузка на сети РЖД падает в течение более 20 последних месяцев, месячные колебания составляют от 1,9% до 9,4%. Максимальное снижение — 9,4% — было зафиксировано совсем недавно, в мае этого года. Наибольшие потери за первое полугодие 2025-го показали: строительные грузы -11,3 млн тонн (-19,5%), каменный уголь -6,1 млн т (-3,6%), зерно -5,8 млн т (-36,4%), чёрные металлы -5,5 млн т (-17,2%), нефть и нефтепродукты -5,3 млн т (-5,0%). Отрицательная динамика погрузки и грузооборота негативно влияет на инвестпрограмму монополии и сдвигает мегастройки.
Подробнее о причинах сокращения перевозок разных видов грузов и о том, повлияет ли сдвиг сроков модернизации Восточного полигона на целевые показатели погрузки, рассказал Vgudok заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин.
По словам нашего собеседника, увеличение сроков модернизации Восточного полигона никак не повлияет на погрузку, так как у каждого груза причины падения разные. Так, уголь стали возить меньше потому, что снизились цены на энергетический уголь, и в ряде случаев его стало невыгодно экспортировать.
«А Восточный полигон — это прежде всего уголь, поэтому его модернизация тут никак не влияет. По металлам примерно такая же история: падение цен, плюс сложности с доступом на рынок наших металлургических компаний, которые находятся под санкциями и с которыми многие не хотят иметь дела, потому что боятся вторичных санкций. Этот фактор, конечно, очень сильно бьёт по погрузке на железнодорожном транспорте», — рассказал г-н Семёнкин.
Что касается строительного сектора, то здесь просадка вызвана уменьшением инвестиций со стороны государства в развитие автодорожной инфраструктуры автодорожной. Отсюда же, кстати, и падение перевозок щебня. Кроме обозначенных причин, существенную роль оказывает и снижение деловой активности во всём мире. Происходит это по разным причинам: влияет политическая обстановка, торговые войны, развязанные США, и т.д.
«Таким образом, ориентированные на экспорт товары страдают не только из-за падения мировых цен, но и из-за сложности доступа российских производителей на внешние рынки, откуда нас разными путями выталкивают», — отметил г-н Семёнкин.
Всё это, конечно, те причины, на которые РЖД никак повлиять не могут. К ним же относятся снижение внутреннего спроса по причине сокращения госрасходов, а также резкого снижения кредитования юрлиц и населения.
Но есть ли в падении перевозок и грузооборота доля ответственности монополии?
Сейчас продолжается процесс перехода грузов на автомобильный транспорт, который тоже находится в тяжёлом положении из-за большого предложения грузового автотранспорта — приходится снижать ставки и «гоняться» за клиентом различными путями.
«Надо отдать должное автомобилистам: они очень гибко реагируют на конъюнктуру — тут же снижают стоимость перевозки. Если мы посмотрим на РЖД, они ничего не сделали для того, чтобы пойти навстречу клиенту, снижения тарифа для всех клиентов не произошло. То есть 20 месяцев у нас падает погрузка, а РЖД лишь точечным образом предоставляет скидки нескольким клиентам на инфраструктуре, причём не самым важным клиентам. Общего снижения тарифа или хотя бы отсутствия индексации тарифа не произошло, по-прежнему российские железные дороги, несмотря на ухудшающуюся конъюнктуру, дорожают», — отметил г-н Семёнкин.
Ещё один момент, который нельзя поставить в заслугу монополии: жёсткий подход к клиенту, который никаким образом не корректируется. Как была предоплата за услуги без возможности отсрочки, так она и осталась, как изобретали всё новые виды санкций в отношении клиентов, так и изобретают и заставляют грузоотправителей платить очень много штрафов.
«В части подачи порожняка под погрузку РЖД также не идут навстречу клиенту, всячески усложняя процесс подачи порожних вагонов. По вагонам и отправкам — это основная причина ухода груза с железной дороги. Не тарифы даже, не сложности сдачи грузов — это всё на втором месте, а именно сложность подачи порожняка грузопроводителям, малому и среднему бизнесу.
Пока РЖД будут усложнять подачу порожних вагонов под погрузку, повагонная отправка ежемесячно где-то на 190 тысяч отправок будет уменьшаться. И они не будут переходить на контейнерные поезда, как мечтают функционеры РЖД, они будут просто уходить на автотранспорт», — резюмирует г-н Семёнкин.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Владимир Максимов