В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение правительства субсидировать терминал ОТЭКО Мишеля Литвака в Тамани, планы по открытию первого ж/д моста между Россией и Китаем и подготовка РЖД к началу вырубки лесов вокруг «Байкала». Транспортные издания писали о новых вливаниях государственных денег в проект ВСМ Москва — Санкт-Петербург, присоединении Белорусских железных дорог и Минского метрополитена к протестам против победы Александра Лукашенко на выборах и о росте убытков ФПК. Тем временем, власти Москвы могут передать ветки метро частникам, «Метрострой» Санкт-Петербурга получил нового гендиректора — выходца из структур Тимченко, в Красноярске РЖД продали общежитие вместе с жильцами, а на Кузбассе монополии намекнули, что тянуть с развитием БАМа больше нельзя. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
ПАССАЖИРЫ
«Кавказ — дело тонкое», перефразируя реплику из известного фильма, можно сказать об истории, в которую попал машинист эксплуатационного локомотивного депо Батайск Северо-Кавказской дирекции тяги, общественный инспектор по безопасности движения Вадим Мосенков.
ОАО «РЖД» постепенно выходит из коронавирусного пике. За последний летний месяц холдинг старается увеличить пассажиропоток и наверстать финансовый оборот. Восстанавливаются маршруты, запускаются составы, работают скидки и спецпредложения холдинга, идёт борьба за клиента с авиаперевозчиками. Не забывает монополия и о собственных работниках.
В распоряжении «Открытых медиа» попали подписанные мэром Москвы Сергеем Собяниным полусекретные «Правила технической эксплуатации метрополитена», которые вступят в силу с 1 ноября и в которых впервые говорится о том, что Московский метрополитен может привлечь для перевозки пассажиров частные компании.
Россия намерена увеличить прямые траты на высокоскоростную железнодорожную магистраль Москва – Санкт-Петербург. Из бюджета на инвестиции добавят к уже существующим 200 млрд руб. ещё 247 млрд. В планах также размещение облигаций трёх типов на 427 млрд руб., по двум из которых будут даны госгарантии. Кто будет выкупать эти ценные бумаги — пока непонятно. Государство увеличивает прямое участие в финансировании высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Средства планируется перечислить в 2022–2024 годах. Это следует из проекта паспорта ВСМ, направленного в Минтранс 29 июля замглавы ОАО «РЖД» Сергеем Кобзевым. Есть ли у этой сугубо финансовой новости какой-то практический «подвал», узнал vgudok.com.
Время. Это та константа, которая объединяет на железной дороге всех — и пассажиров, и железнодорожников. Железная дорога заслуженно пользуется репутацией самого пунктуального перевозчика, а часы, как функциональный элемент вокзального декора, не зря встречаются повсюду. Сегодня мы заглянем за ширму организации движения и посмотрим, как обеспечивается эта самая пунктуальность.
Многомиллиардные финансовые потери операторов и РЖД на фоне COVID, планы Минтранса перекинуть стройку на БАМе и Транссибе на плечи монополии и возобновление международного ж/д сообщения были в центре внимания федеральных СМИ. Транспортные издания отметили позитивные тенденции погрузки на сети РЖД в июле, предрекли приход зерна на смену углю и разобрались, кому нужна система распознавания лиц в метро. Спортивные издания писали о встрече руководства и игроков «Локомотива» с болельщиками, которая не обошлась без скандала. Тем временем, в Москве собрали с пассажиров больше 200 млн рублей штрафами за отсутствие масок, в Калининграде объявили о возобновлении поездов до курортов Чёрного моря, а в Екатеринбурге назревает бунт сотрудников метро. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Машинисты, путейцы, работники депо не раз изливали душу vgudok.com о своих непростых отношениях с руководством. На этот раз в редакцию пришло адресованное генеральному директору АО «ФПК» Петру Иванову письмо из недр одной из самых закрытых железнодорожных «каст» — Московского железнодорожного агентства (орфография и пунктуация оригинала сохранены — прим. ред.).
Доллар — 74,42, евро — 87,60, баррель — 43,68 $, с такими показателями (цифры представлены на момент публикации материала) мы входим в август. Для сравнения: 1 марта доллар стоил 66,99, евро — 73,72, баррель — 49,41$. Справедливости ради отметим, что 31 марта баррель падал до 26,35$. В целом, баррель подешевел на 5,7$, или на 13 процентов. Казалось бы, что изменение курса валют всего лишь коррекция. Государство, державшее курс рубля, приводит его в соответствие с ценой нефти. Но так может выражаться очень хладнокровный экономист. Всё же 15-процентный скачок — это не просто снижение курса рубля к мировым валютам, а девальвация. Центробанк явно перестал проводить валютные интервенции, и, видимо, задача поддержать стабильность национальной валюты перед ним больше не стоит. Обратите внимание: если доллар вырос всего 8,5 рубля (около 15%), то евро аж на 14 (около 20%). Это связано с ростом курса европейской валюты к доллару, который испытывает жесточайшее экономическое и политическое давление из-за масштабного внутреннего кризиса, связанного с пандемией и движением BLM
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была встреча гендиректора РЖД Олега Белозёрова с премьер-министром Михаилом Мишустиным и подписание Владимиром Путиным закона об отмене экологической госэкспертизы при расширении магистральной инфраструктуры. Транспортные издания писали о попытках РЖД пересмотреть тарифную политику не в пользу клиентов, новом подходе к ремонту локомотивов и о планах Минтранса привлечь деньги россиян для инфраструктурных строек. Тем временем, в Москве пассажиров метро без маски заставляют дважды платить за проезд, в Мурманской области готовятся протестировать новый мост через Колу, а в Крыму обсуждают проект ж/д ветки к аэропорту Симферополя. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.