ГОЛОСА РЫНКА

Современные заводы, цементные и металлургические, строят уже без подъездных железнодорожных путей, об этом заявили участники конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которую организовал и провёл «РЖД-Партнёр». И грузовладельцев переход на автотранспорт устраивает. Так они освобождают себя от битв с железнодорожной монополией. Однако это крайне субъективный фактор, который может обернуться отложенными проблемами.

Как и предполагали ранее представители нефтегазовых компаний «ЛУКОЙЛ», «Газпром нефть», «Татнефть» и «НОВАТЭК», и о чём мы рассказывали в ПРЕДЫДУЩЕМ ТЕКСТЕ, дефицит вагонов-цистерн для сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтепродуктов сказался на перевозке. Эксперты, опрошенные Vgudok, опасаются, что издержки грузоотправителей и риски недопоставок будут только расти, а возможности вагоностроителей не безграничны. 

Новый глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что в ведомстве не поддерживают предложение о временной отмене запрета на продление сроков эксплуатации вагонов-цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) и нефтепродуктов. 

Главным событием середины мая, безусловно, стало обновление российского правительства. Мы уже знакомили читателей с ожидаемыми и не очень перестановками в Кабмине и от лица редакции, и давая слово уважаемым экспертам. Однако, несмотря на ротацию тем в повестке и выход на первый план визита делегации РФ во главе с президентом Владимиром Путиным в Китай, голоса рынка, оценивающие перестановки в профильных отраслевых министерствах, продолжают звучать. И мы просто не имеем права не предоставить трибуну всем желающим. Ниже — первая часть нашего экспертного сериала. Чтобы исключить обвинения в предвзятости и прочие инсинуации вынесем дисклеймер «мнение спикеров может не совпадать с позицией редакции Vgudok» не в конец, а в начало текста.