ГОЛОСА РЫНКА

Экспорт российского угля падает: по данным аналитиков Kpler, за четыре месяца 2024 года через морские порты было вывезено 50,5 млн тонн топлива, что на 20% меньше, чем год назад. Самое резкое падение наблюдается на Юге, однако уже в мае показатели улучшатся после решения ОТЭКО о снижении ставки до 18 долларов за тонну. 

В комиссии Госсовета по энергетике подсчитали, что угольную отрасль ждут убытки в 450 млрд рублей по итогам 2024 года. Свою роль сыграли и падение цен на внешних рынках, и значительное удорожание логистики, доля затрат на которую у некоторых компаний к середине апреля превысила 50%, и рост расходов на обслуживание кредитов.

Рынок железнодорожных операторов переживает непростые времена. Представители отрасли жалуются на падение погрузки, инфраструктурные проблемы и нестабильность. Эксперты, опрошенные Vgudok, призывают не посыпать голову пеплом, однако действовать по принципу «хочешь мира — готовься к войне». Ведь ЖД-отрасль могут ждать новые испытания. В том числе смена владельцев компаний, что мы уже наблюдали в прошлом году, и сделки M&A (англ. mergers and acquisitions), то есть слияния и поглощения.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были транспортные итоги ПМЭФ-2024, утверждение условий концессии на строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург и заявление Владимира Путина о плане роста провозной мощности Восточного полигона до 270 млн тонн к 2032 году. Транспортные издания писали об итоговом бюджете модернизации БАМа и Транссиба, росте стоимости доставки угля в порты и возможном участии «Трансконтейнера» в логистическом проекте Архангельской области. Тем временем в Москве за счёт налогов от МЦД пополнят федеральный бюджет на 1,5 трлн рублей, в Хабаровском крае до конца года соединят части Тихоокеанской железной дороги, а на Сахалине определятся с необходимостью проекта моста на материк. Эти и другие новости — в нашей еженедельной подборке.