ГОЛОСА РЫНКА

Инициатива о приоритете перевалки угля в специализированных угольных морских терминалах, очевидно, главная тема последних месяцев на стыке железной дороги и портов. Предложение наделить оборудованные угольные порты особым статусом при распределении пропускной способности Восточного полигона железных дорог поступило в адрес Владимира Путина от АО «Восточный порт», крупнейшей стивидорной компании в приморском порту «Восточный». Оно вызвало критику одних участников рынка и одобрение других.

Опрошенные редакций Vgudok участники рынка и специалисты неоднозначно прокомментировали проработку Минтрансом введения договоров для железнодорожных перевозок по механизму ship-or-pay, который будет касаться только контейнеров, идущих в адрес ТЛЦ. По задумке авторов идеи, оператор должен гарантировать объёмы перевозок через терминалы. Он в свою очередь получает преференции, а именно — зелёный свет и первый номер в очереди при транспортировке контейнеров по сети. Нововведение может обернуться для отрасли дополнительной монополизацией и перекосом грузопотоков в сторону «ящиков», опасаются на рынке.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заключение договора на строительство новых объектов на БАМе между РЖД и «БТС-мост», проблемы с пропуском цистерн на СКЖД и рост прибыли монополии в 2023 году. Транспортные издания писали об эксперименте по загрузке спецпортов дополнительным углём, планах разделить пассажирское и грузовое сообщение на южном направлении ЖД и проекте строительства Северо-Сибирской ЖД. Тем временем в Москве собираются протянуть МЦД до 11 регионов Центрального транспортного узла, а в Санкт-Петербурге рассмотрят возможность налоговых льгот для недвижимости под нужды ВСМ. Эти и другие новости в нашей еженедельной подборке.

80% логистического рынка сегодня не страхуется, а четыре из пяти грузоотправлений в 2023 году вообще не имели страхового покрытия — такую статистику предоставляют эксперты платформы Zunami. Это как незастрахованные в чистом виде логистические процессы, так и наличие проблем и схем в отрасли, в результате которых очень сложно или практически невозможно получить страховое возмещение убытков. И если верить специалистам, то восемь из каждых десяти российских грузов, которые в прошлом году перевезли как во внутрироссийском, так и в импортном и экспортном направлении, вообще не имели «должного страхового покрытия».