На земле

Замгендиректора — главный инженер РЖД Сергей Кобзев сообщил, что к 2022 году в России планируется разработать «водородный» локомотив, а после 2025 года поезда с тягой на водородных топливных элементах могут начать применяться в пригородном сообщении. «Техника железных дорог» подготовила небольшой обзор проектов на водородной тяге, реализованных в последние годы, а также запланированных производителями.

РЖД решили преобразовать свои вокзалы в гостиницы. Комнаты длительного пребывания станут, по задумкам монополии, местами для комфортного проживания. На данный момент эта инициатива коснулась 22 ЖД-хабов. В дальнейшем это может затронуть и другие станции и полустанки.

Пока пандемия ковида бьёт по международному железнодорожному сообщению, заядлые путешественники не отчаиваются и продолжают пытливые изыскания на тему будущих трипов и их стоимости. Которая, как известно, чем меньше, тем лучше. Блогер Константин Гришин подробно описал, как добраться из Москвы до Таллина и при этом вполне законно заплатить за проезд в два раза меньше официальной цены. Эксперт подтвердил vgudok.com — это вполне реально и не является интернет-фейком или хайпом.  

Изменения, произошедшие со времени нашего визита к Павлу Чилину и его единомышленникам, впечатляют. Построено депо на два пути (теперь деповских путей стало три), а общая протяжённость дороги составила 350 метров. Построены два пассажирских вагона на поворотных тележках, рассчитанных на 8 человек каждый. До этого весь подвижной состав был двухосным. Однако всё это оказывается в тени, когда видишь главное — паровоз, который в прошлый раз друзья только строили. Сергей Терехов, мастер по ремонту паровозов — ответственный за подвижной состав. Разработка конструкции паровоза — заслуга его и Павла Чилина. Виталий Мараев — инженер-автомобилист. Его ответственность — инфраструктура.