Пир (или пиар) во время чумы. Прибалтийские и европейские политики паразитируют на несбыточных мечтах магистрали Rail Baltica
В странах Прибалтики разбираются с многомиллиардным проектом Rail Baltica. Связанных с ним скандалов становится всё больше. В Латвии начали уголовный процесс о нарушениях при проектировании строительстве железной дороги Rail Bailtica.
Уголовный процесс открыт в Отделе координации защиты прав лиц и государства Департамента контроля деятельности и международного сотрудничества Генеральной прокуратуры Латвии.
Комиссия Сейма Латвии по расследованию нарушений и ошибок, допущенных при проектировании и строительстве магистрали, пришла к выводу, что в министерстве транспорта Латвии скрывали реальный рост затрат на строительство Rail Baltica.
Вопросы у депутатов и прокуроров возникли к бывшему премьеру Кришьянису Кариньшу, бывшему министру путей сообщения Талису Линкайтсу и действующему министру путей сообщения Каспарсу Бришкенсу (ему вменяют его деятельность на должности главы департамента Rail Baltica).
Этот список может пополниться и другими эффективными управленцами.
Латвийские парламентарии задают резонный вопрос: а зачем вообще нужна эта железная дорога? Ведь пассажирской базы нет.
«Эта железнодорожная линия в Эстонии затрагивает почти 500 тысяч жителей. В литовской стороне она затрагивает миллион жителей, которые смогут использовать эту железнодорожную линию. В Латвии эта линия, которая пойдёт по болотам, лесам и нежилым местам затрагивает — только вдумайтесь! — 30 тысяч жителей», — восклицает депутат от правой партии «Латвия на первом месте» Эдмунд Зивтиньш.
В ноябре Европейская комиссия предупредила прибалтов: построить Rail Baltica только на европейские деньги не выйдет, ищите средства. Но как раз собственных средств на реализацию подобного масштабного проекта в странах Прибалтики нет.
Вскоре выяснилось, что не только продолжать строительство прибалты будут за свой счёт, но они также должны внести изменения в трассировку железной дороги. Заводить её в Ригу очень дорого. А потому магистраль пройдёт мимо латвийской столицы и оставит жителей Риги за бортом сверкающего экспресса.
В латвийском Минфине с такой оценкой категорически не согласны. Там считают, что деятельность министерства в отношении проекта Rail Baltica была «прозрачной, ответственной, обоснованной и соответствовала всем нормативным актам».
То, что необходимость реализации многомиллиардного проекта строительства Rail Baltica не очевидна, было понятно давно. Все три страны Прибалтики прекрасно могут организовать пассажирское сообщение между собой, основываясь на существующей инфраструктуре. Например, оказалось, что, для того чтобы организовать удобное сообщение между Вильнюсом и Таллином через Ригу, достаточно просто «подогнать» расписание поездов и сделать удобные пересадки. Хотя и тут не всё так просто.
Запущенный с 6 января пассажирский маршрут Вильнюс — Рига — Таллин (это сразу три поезда, пассажирам придётся делать пересадки в Риге и Валге) положенные ему 600 км преодолевает за «умопомрачительные» 10,5 часа. Для сравнения: автобус проезжает это расстояние за 9,5 часа безо всяких пересадок и беготни с чемоданами по платформам.
Но никто и не обещал, что жизнь пассажиров на железных дорогах прибалтийских стран будет лёгкой. Им, например, придётся не только делать пересадки, но и покупать билеты у трёх разных пассажирских операторов —литовского, латвийского и эстонского. На каждый участок пути свой национальный билет. Сделать единый интегрированный проездной документ обещают к концу февраля. Но это не точно.
В социальных сетях потенциальные пассажиры задаются саркастическим вопросом: это и есть та самая широко разрекламированная Rail Baltic? Оптимисты же отмечают, что в поезде можно следовать с собаками, а вот в автобус их не пускают.
Тут к месту будет вспомнить опыт безвременно ушедшего от нас поезда «Аллегро», когда РЖД на паях с финнами смогли создать вполне успешный проект поезда международного сообщения. И это при том, что между Россий и Финляндией существует настоящая госграница с проверкой документов и визовым контролем. У прибалтов пока границы открыты.
Явно незадавшийся проект строительства трансприбалтийской стальной магистрали не единственная (и даже не главная) проблема латвийской железной дороги.
Антироссийские санкции добивают и без того глубоко убыточную компанию Latvijas dzelzceļš.
За январь — ноябрь 2024 года грузовые перевозки на железной дороге Латвии рухнули на 27,7% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года. Транзитные перевозки за январь — ноябрь сократились на 35,9%, до 7,14 млн т, транзит через порты упал на 37,9%, до 6,42 млн т.
Немногим лучше обстоит ситуация и в железнодорожных компаниях Литвы и Эстонии.
На таком фоне продолжение строительства Rail Baltica выглядит самым настоящим пиром во время чумы. Умирающие ж/д предприятия, теряющие работу железнодорожники, теряющие погрузку порты.
Что же касается самого скандального проекта Rail Baltica, то недоумение здесь вызывает не деятельность высокопоставленных чиновников в Риге, Вильнюсе или Таллине, а позиция брюссельской номенклатуры, которая не глядя вбухала миллиарды евро в проект дороги, ведущей в никуда.
Теперь, когда стоимость проекта выросла в несколько раз, европейские чиновники делают круглые глаза и требуют от правительств стран Прибалтики вкладываться в строительство самим. Не уточняя, где брать на это деньги, которых в таких объёмах в тех местах никогда не водилось.
Именно чиновники Еврокомиссии ответственны за бессмысленное разбазаривание средств (заметим — чужих) на малопонятные транспортные инициативы.
Однако, принимая во внимание то количество «эффективных» выходцев из республик Прибалтики, которое появилось в новом составе Европейской комиссии, не трудно догадаться, что проект Rail Baltica не похоронят, а постараются довести до более-менее приличного результата. «Закопав» в него ещё не один миллиард евро.
А по дороге, если её всё-таки достроят, будут стремительно перевозить американские и германские танки. Ибо именно в этом, при нынешних геополитических реалиях, и состоит главная задача Rail Baltica.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Андрей Корябкин