Давай не ломайся! В РЖД отчитались о снижении числа отказов техсредств и технологических нарушений
Количество технических отказов 1 и 2 категорий снизилось на 6,5%. Как итог, потери поездо-часов снижены по причине отказов на 7,6%, технологических нарушений — на 3%. Об этом было заявлено на тематическом совещании у генерального директора ОАО «РЖД».
«Согласно отчётам функциональных филиалов компании, планы по повышению надёжности технических средств за 12 месяцев 2024 года выполнены на 100%», — сообщил заместитель генерального директора —главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев.
Несмотря на позитивные показатели и заявления железнодорожников о том, что перевозочный процесс стал продуктивным и менее «травмоопасным», уже сейчас понятно, что останавливаться на достигнутом нельзя. Ведь своих болевых точек хватает в совершенно разных подразделениях холдинга.
Мы не раз рассказывали о проблемах в сфере тяги, о бедах вагоноремонта, о неприятностях движенцев. Все эти «болячки» никуда не деваются. Поэтому можно отметить, что улучшение «в среднем по больнице» — это здорово, но и работы впереди много.
Учитывая, что динамика совокупная, то есть включает в себя все хозяйства РЖД, это положительная тенденция, которая касается и локомотивного, и вагонного хозяйства, и хозяйства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). То есть уровень безопасности на сети РЖД улучшается, рассказал vgudok.com президент Национального центра исследований перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
«По некоторым хозяйствам динамика более положительная, по другим менее. Когда смотришь детальный анализ, раскладку, там показатели разные. Локомотивщики на этом фоне смотрятся не очень хорошо. У них хватает отказов, связанных именно с локомотивным хозяйством. У вагонников есть над чем поработать. Там встречаются критические ситуации. Энергетикам есть куда стремиться в целом.
Но сокращение отказов — это положительный момент в организации управления рисками как таковыми. Для Шайдуллина как вице-президента, для департамента безопасности — знак плюс.
Но в целом 6,5 — это очень небольшой процент.
По большому счёту, если переходить к количественным значениям, надо говорить о сокращении как минимум на 15–20%. Чтобы это было осязаемо.
Технические отказы 1 и 2 категорий — это то, что приводит к убыткам в эксплуатационной работе. Это может быть перерыв в движении поездов или перерыв движения по одному из путей, или есть человеческие жертвы и так далее. Это отказы, последствия устранения которых требуют серьёзных затрат.
Железная дорога должна стремиться к тому, чтобы отказа по этим категориям не было вообще. При этом ничего недостижимого не бывает. Естественно, просто по щелчку это обнулить не получится. Но в целом на горизонте 7-8 лет можно достичь снижения до 70%», — полагает наш собеседник.
Стоит отметить, что ситуация всё равно находится в критической точке. 6,5% сокращение отказов — это, конечно, хорошо, но с учётом тех обстоятельств, которые на сети были в том году, этого показателя недостаточно для того, чтобы можно было сказать, что всё стабильно и здорово, рассказал Vgudok на правах анонимности источник, знакомый с подробностями заседания.
«Были крушения в том году и пассажирских поездов. Конечно, есть определённая положительная в целом динамика, но это не говорит о том, что нужно расслабляться. Надо достичь более серьёзных прорывов и получить более интересный результат.
В сегодняшних условиях вопросы безопасности отходят на второй и третий план.
Однако нельзя забывать, что за этим стоят человеческие жизни, причём не только пассажиров, но и самих сотрудников», — считает эксперт.
Что касается озвученной Басманной статистики, годовой рост показателей на 19,4% допущен по «прочим причинам». Это отказы техсредств из-за лесных пожаров, метеоусловий, несанкционированного вмешательства, нарушения правил поведения на железнодорожной инфраструктуре.
Фото: РИА Новости
Согласно данным РЖД, в инфраструктурном комплексе снижение удельных (на 1 млн поездо-км) потерь составило 11%. В вагонном комплексе показатель в 13,7%. Непосредственно вагонное хозяйство добилось снижения на 20,6%.
В локомотивном комплексе снижение удельных потерь от отказов и технологических нарушений составило 2,6%. Потери снизились почти на 12%. В «красной зоне» с ухудшением показателей оказались локомотивостроительные и локомотиворемонтные заводы.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Захар Максимов