В транспортной отрасли давно привыкли к «плачу Ярославны», как мы это иронически называем, со стороны угольщиков. Им традиционно не хватает места на Восточном полигоне, скорости погрузки по экспортным направлениям и скидок от РЖД. В санкционном и даже «трансформационном» 2022-м к угольщикам примкнули металлурги. Они лишились европейского рынка, переориентировали логистику на восточных заказчиков, увеличив плечо доставки и, соответственно, затраты на перевозку.
Восточный полигон
В 2023 году оживляется тема новых концессионных соглашений на Байкало-Амурской магистрали в рамках её модернизации. Контракты между государством и частниками, в первую очередь, должны обозначить условия и сроки строительства трёх железнодорожных тоннелей и моста через Амур. Об этом сообщили в Министерстве транспорта России. Желающие вложиться, по данным ФОИВа, уже есть. Осталось понять, будут ли ещё претенденты и, собственно, выбрать ответственного за реализацию ГЧП на ключевом объекте транспортной инфраструктуры страны.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были обсуждение участия «Синары» в концессии по строительству ВСМ, предложение РЖД продлить мораторий на ПНД и новое повышение тарифов монополии. Транспортные издания писали о проблемах с перевозками нефти по железной дороге, росте мощностей морских портов России и перспективах транспортировки стали. Тем временем в Москве на полгода закроют Рижский вокзал, в Санкт-Петербурге на вокзале создадут «зелёный» терминал, а в Мурманске в следующем году удвоят грузооборот местных портов. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
«Российские железные дороги» не готовы переварить весь объём перевозок нефтепродуктов в восточном направлении. Однако виноваты в этом, по данным железнодорожников, не они, а принимающая сторона — смежники-портовики. В холдинге говорят, что порты Дальнего Востока на данный момент банально не готовы принять то количество нефти и нефтепродуктов, которое планировалось доставить туда железной дорогой.
Ассоциация «Русская сталь», действуя в своей излюбленной манере, организовала новую «утечку» информации. Разница со старыми утечками оказалась в том, что если раньше «Русская сталь» (либо её члены или менеджеры — всякое бывает) «сливала» в отдельные СМИ готовые документы, то теперь «проговорилась» лишь о намерениях написать очередную бумагу. Ну, либо журналисты научились читать чужие мысли на расстоянии или видеть будущее.
На приведение инфраструктуры «Российских железных дорог» в «нормативное состояние» в период с 2023 года по 2035 будет выделено более семи с половиной триллионов рублей. Такое решение приняло правительство России. Цифры более чем солидные. Однако рынок в лице опрошенных редакцией vgudok.com представителей на эту новость никак не реагирует. Видимо суммы внушительные (что в дензнаках, что в километраже, приведённом ниже) настолько, что комментировать их никто не хочет.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение РЖД в 17 раз увеличить штрафы за невыполнение заявки на перевозку, идея губернатора Кемеровской области Сергея Цивилёва лично инспектировать стройки на Восточном полигоне и проблемы с вывозом нефти на восток, возникшие, как заявили в монополии, по вине портовиков. Транспортные издания писали о контейнерном коллапсе на ТЛЦ Московского транспортного узла, обсуждали, чем грозит транспортным компаниям предложение Андрея Белоусова внести «добровольный однократный взнос в бюджет». Тем временем в Москве семь строящихся станций метро получили названия, в Санкт-Петербурге терминал «Бронка» могут отдать Белоруссии за символическую плату, а в Краснодаре РЖД придётся отреставрировать местный вокзал. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Восточный полигон вновь попал под раздачу. То ли это мода, то ли хороший тон бросить камень в железнодорожников. И сторонники теории заговора могут увидеть в этом скоординированную атаку на монополию. С единственной целью — свалить нынешнее руководство.
Перевозки отечественного угля в северо-западном направлении в январе увеличились сразу на треть. Показатель начал расти ещё в конце прошлого года. Тогда специалисты констатировали, что отрасль таким образом отбила все атаки западных санкций и выстроила новую логистику. В начале 2023-го позитивный тренд продолжается. При этом заслуги угольщиков признают и их транспортные партнёры.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы по корректировке программы модернизации БАМа, продление нулевой ставки НДС для пригородных ж/д компаний до 2035 года и намерения Минтранса увеличить грузопоток МТК «Север — Юг» в 2023 году на 79%. Транспортные издания писали об итогах закупки локомотивов для РЖД в 2022 году, высокоскоростных аппетитах монополии и ФОИВов, и сертификации нового поезда на замену «Ласточки». Тем временем в Москве тактовое движение на МЦД-4 обеспечат силами ГК 1520, в Санкт-Петербурге запустят электричку в Пулково позже, чем обещали, а в Крыму недосчитаются туристов после ограничения продажи билетов на часть поездов ГСЭ. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.