Восточный полигон

Новый трансграничный железнодорожный мост, который соединит Китай и Россию в районе населённого пункта Нижнеленинское Еврейской автономной области, планируется открыть уже в августе этого года. Объект должен стать частью современного экспортного маршрута, а его запуск простимулировать создание логистических и промышленных кластеров, а также улучшить транспортную доступность сразу нескольких субъектов Дальнего Востока.

Транзитные контейнеры, путешествующие по российским железным дорогам, необходимо направить в Казахстан. Это предложение угольщиков, готовых занять место «ящиков» на инфраструктуре Восточного полигона. По расчётам топовых грузовладельцев, контейнеры отнимают у сети пропускную способность, эквивалентную 60 млн тонн угля, и Россия, получая $30 с каждой транзитной тонны, упускает $600 экспортной выручки. Дальнейшие нули можете прибавить сами. На фоне этих смелых угольных хотелок несколько потеряла в красках новость о начале строительства железнодорожной ветки от Эльги до Чумикана, которую полностью оплачивает один из лидеров отрасли — «Эльгауголь».

В настоящее время на сети железных дорог России без движения стоят более 150 тысяч вагонов. Об этом говорится в официальном ответе, подготовленном Минэкономики совместно с Минтрансом, Минфином и ФТС России на запрос главы комитета Совета федерации по экономической политике Андрея Кутепова. Основная причина возникшей неприятной, с одной стороны, и довольно рядовой, с другой, ситуации — экономические санкции, введённые Европой и США в отношении России из-за проведения военной спецоперации ВС РФ на Украине. Однако у рынка на этот счёт своё мнение, в чём убедились обозреватели vgudok.com.

Корпоративный лоббизм и корпоративный эгоизм — это разные вещи. Рынок, мягко говоря, обескуражен напором, который демонстрируют представители угольной отрасли. Первый шок от последствий антироссийских санкций ЕС и США у отечественного бизнеса прошёл. В СМИ начали появляться заявления представителей крупнейших российских компаний, чья деятельность неразрывно связана с иностранными контрагентами. Параллельно в кулуарах была развязана война за последние места в вагоне, способном довезти грузы до спасительного азиатского рынка. И угольщики в коалиции с энергетиками дали понять, что пленных из числа металлургов, «химиков» и операторов контейнерных перевозок они не берут.