Морские перевозки в России одновременно растут и падают (зависит от того, как посмотреть), некоторые порты близки к закрытию, а ставки фрахта на Дальнем Востоке снижаются. То, что происходит с этой отраслью в стране, во многом зависит от тех цифр, которыми оперируют те, кто собирает статистику. Кто-то смотрит на показатели с начала года, кто-то приводит в пример последние месяцы. Это очень напоминает мучительный выбор между двумя таблетками, который делает герой «Матрицы».
Стратегия
В минувший четверг транспортники всея Руси собрались в Москве, чтобы обсудить насущные вопросы: санкции и их последствия. Наконец-то в подзабытом режиме офлайн. Конференция «Рынок транспортных услуг в условиях санкций», организованная «РЖД-Партнёром», собрала в столице грузоотправителей, операторов, железнодорожников, логистов, представителей ФОИВов и контролирующих органов, экспертов, руководителей крупнейших промышленных и транспортных предприятий и всех неравнодушных.
Внушительный и важный отрезок железной дороги, соединяющий Туву с Красноярским краем, планируется перенаправить в сторону Китая и Монголии. В обозримом будущем оба региона должны быть связаны с Азией через продолжение ветки Кызыл — Курагино. Об этом сообщил генеральный директор Корпорации развития Енисейской Сибири Сергей Ладыженко.
Выпуск железнодорожных вагонов может упасть на 14% по итогам года. Таким образом, в 2022 году в России будет произведено около 54 тыс. грузовых вагонов. Пессимистичные прогнозы озвучил вице-президент, член наблюдательного совета НП «ОПЖТ», генеральный директор ООО «Инспекторский центр «Приёмка вагонов и комплектующих» Олег Сеньковский.
Участники контейнерного рынка жалуются на проблемы с доставкой «ящиков» из Китая. Собеседники vgudok.com сообщили, что КНР резко сократил объём отправок по прямому ж/д сообщению. При этом стоимость доставки во второй половине июня выросла на 1,5 тыс. долларов. Несмотря на рост ставок, надёжность доставки наоборот упала. Участники рынка утверждают, что наблюдается дефицит мест и задержки с отправкой.
Угольщики добились своего: с 1 июля ОАО «РЖД» возвращает приоритет на вывоз угля на Восточном полигоне из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тувы относительно других регионов. Годовые квоты для этих регионов составят 58 млн тонн, 9,1 млн тонн, 9 млн тонн и 400 тыс. тонн соответственно. Таким образом, критическая ситуация, на которую в течение нескольких месяцев чуть не со слезами на глазах жаловались по большей части представители кузбасского угля, разрешилась для указанных регионов положительно. Однако, например, угольщикам Якутии такие поправки в правила перевозки жизнь существенно ухудшат, как и перевозчикам «всех прочих грузов».
РЖД пошли на попятную. С 1 июля монополия вносит правки во временный порядок перевозок грузов по Восточному полигону, которые предусматривают возврат к правилам вывоза угля из Кузбасса, Хакасии, Бурятии и Тувы в редакции 2021 года. Они также дают этим поставкам приоритет относительно угля из других регионов.
На фоне мирового кризиса в логистике, вызванного сначала нарушением цепочек поставок во время пандемии, а затем перекройкой транзита грузов из-за СВО, Китай строит планы по развитию железнодорожных перевозок по всей Евразии. Как ни странно, китайская активность озадачила аналитиков в США, где собственная ж/д сеть по данным Ассоциации американских железных дорог (AAR) только за май потеряла 4% отправок. При этом эксперты из Азии уверены, что транспортные амбиции КНР — шанс для Европы наладить работу своей железнодорожной сети.
Заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов в начале июня распорядился провести сводный анализ предприятий, производящих разнотипные подшипники, с точки зрения возможного исполнениями ими задач в рамках ГОЗа. По итогам анализа будет сформирована оптимальная линейка. По данным источников vgudok.com, оценка предприятий, а также дорожная карта по реализации мероприятий по импортозамещению железнодорожных букс должны были подготовить АО «ВНИКТИ» совместно с СОЖТ и производителями не позднее 24 июня. Пока о результатах работы не сообщалось.
В мае в ОАО «РЖД» предложили интересное решение проблемы перераспределения грузов на восточном направлении — осуществлять транзитные перевозки контейнеров из «недружественных» стран в самую последнюю очередь. Скорее всего, это связано с жалобами угольщиков, которые не могут экспортировать увеличившиеся из-за закрытия европейского направления объёмы сырья. Более того, в связи с начавшейся на территории Украины специальной военной операцией очерёдность грузов на Восточном полигоне изменилась и приоритет экспортного угля снизился. Так, в апреле доля этого вида перевозок сократилась с 70% до 68%, а вот доля грузов в контейнерах наоборот выросла до 10%.