Железнодорожный мост на Сахалин, как и железная дорога Якутск — Магадан не включены в документы стратегического планирования, в том числе в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ). Об этом рассказал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. В экономическом блоке правительства также считают реализацию этих проектов сейчас неприоритетной. Более того, пока их исключили из инвестпрограммы РЖД.
Стратегия
Рост ставок аренды вагонов ведёт к снижению перевозки щебня по железным дорогам. Грузоотправители перебазируются с железной дороги на автомобили. Стоимость поставки щебня состоит из цены собственника карьера, услуги предоставления вагона под перевозку и тарифа РЖД. Но если тариф монополии с весны 2021 года до весны 2022-го изменился не сильно, то вагонная составляющая выросла в 6 раз. По крайней мере, если брать отправку инертных материалов из южных регионов России в центральные.
Прибалтика взяла курс на экономическое удушение Калининградской области. Вильнюс частично запретил транзит грузов, следующих в российский эксклав по своей территории.
С 17 июня запрещён транзит стали и другой продукции из железной руды, с 10 июля вступит в силу запрет на транзит цемента и алкоголя.
Заместитель председателя ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава рассказал о разрыве в ставках доходности и предоставлении ПС, круговороте штрафов на сети РЖД, брошенных поездах и поиске компромисса между монополией, операторами и клиентами.
Суть просьбы монополии заключается в утверждении нового перечня оснований для согласования заявки отправителя на перевозку груза. Присутствуют и новые критерии «о необходимости учёта при согласовании заявки на перевозку вместимости и способности путей необщего пользования». Всё это нужно для того, чтобы обрабатывать оптимальное количество поездов на ППЖТ. Пути необщего пользования являются собственностью крупных компаний и не входят в сеть РЖД. Эксперты видят в этой мини-реформе свои плюсы, но предупреждают: о рисках изменений тоже забывать не стоит.
Киев грозит запретом на профессию всем бюджетникам, которые остались на территориях, занятых союзными войсками. Их либо переводят на минимальный размер оплаты труда, либо вовсе расторгают с ними трудовые договоры. Таким простым способом киевские власти хотят увеличить число беженцев, либо перевести в ранг «предателей родины». Первыми под финансовый меч украинских властей попали железнодорожники и учителя. Естественно, паны, заседающие в киевских министерствах, не вдаются в подробности того, почему учитель не покинул свой родной город или село. Не захотел или не смог по объективным причинам. Впрочем, с точки зрения украинских властей, здесь всё логично. Бей своих, чтобы чужие боялись.
Выступление Владимира Путина на ПМЭФ-2022 не оставило никаких сомнений: дефицит комплектующих коснётся каждой отрасли и к осени ситуация усугубится. «Мы понимаем, что есть сложности с цепочками поставок, с комплектующими, мы ждём ещё проблем, мы ждём, что они будут нарастать, мы отдаём себе в этом отчёт», – сказал президент РФ. Впрочем, в железнодорожной отрасли всё не так пессимистично. Во всяком случае, пока. Ситуацию, в которой сегодня оказались железнодорожные операторы можно охарактеризовать так: не было бы счастья, да несчастье помогло.
Не было бы счастья, да несчастье помогло — так можно охарактеризовать ситуацию, в которой сегодня оказались железнодорожные операторы. Не остаться без запчастей для ремонта вагонов после начала СВО им позволил профицит парка прошлых лет. Последние два года из-за избытка подвижного состава на сети РЖД операторы активно отправляли вагоны с отстой. Сегодня они используются в качестве доноров.
В апреле произошли сразу два интересных для химической отрасли события. Сначала США приравняли российские удобрения к продуктам первой необходимости, таким образом выводя их из-под бесконечного потока санкций, обрушившихся на Россию после начала специальной военной операции на территории Украины. Почти одновременно наши «удобрейщики» выступили против индексации тарифов РЖД на экспортные перевозки в 2021 году.
Когда находишься в помещениях питерского «Экспофорума», где проходит 25-й ПМЭФ, возникает нескромное ощущение, что сейчас это самое главное место и событие в мире. И весь земной шар интересуется только происходящим в Шушарах.
В России создали локомотив, который состоит исключительно из отечественных компонентов. «Малахит», так назвали машину, сможет в будущем стать основной движущей силой железнодорожных грузоперевозок, особенно на участках железных дорог со сложным рельефом и непростыми погодными условиями, считают эксперты. Новый локомотив готов тащить более 7 тысяч тонн грузов, что равняется в среднем сотне гружёных вагонов.