Стратегия

После двухлетних размышлений Федеральное железнодорожное агентство США (ФЖА) приняло окончательную редакцию норматива, требующего от всех железнодорожных компаний первого класса (компаний с годовым доходом, превышающим 500 миллионов долларов США) использовать локомотивные бригады из двух человек. Агентство передало норматив в Федеральный реестр во вторник 3 апреля.

Продукты питания, в том числе мясо с рыбой, а также фрукты и овощи застряли по пути на Дальний Восток. Специализированные вагоны для перевозки съестных деликатесов — рефконтейнеры — буквально «примёрзли», к счастью, в переносном смысле, к рельсам, отказываясь двигаться дальше. Участникам рынка ЖД-перевозок скоропорта и не только пришлось обратиться за помощью в самые высокие кабинеты.
 

Главным событием середины мая, безусловно, стало обновление российского правительства. Мы уже знакомили читателей с ожидаемыми и не очень перестановками в Кабмине и от лица редакции, и давая слово уважаемым экспертам. Однако, несмотря на ротацию тем в повестке и выход на первый план визита делегации РФ во главе с президентом Владимиром Путиным в Китай, голоса рынка, оценивающие перестановки в профильных отраслевых министерствах, продолжают звучать. И мы просто не имеем права не предоставить трибуну всем желающим. Ниже — первая часть нашего экспертного сериала. Чтобы исключить обвинения в предвзятости и прочие инсинуации вынесем дисклеймер «мнение спикеров может не совпадать с позицией редакции Vgudok» не в конец, а в начало текста.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) внесла в Правительство проект новой редакции правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, сообщил 16 мая на коллегии ведомства его глава Максим Шаскольский. По его словам, была проведена «большая, кропотливая работа с участием всех представителей рынка, грузоотправителей, было очень много споров». Не вызывает сомнений, что в итоге всё равно останутся недовольные. Почему — выяснял Vgudok.