Украинская железнодорожная компания запустила процесс национализации российских вагонов, находящихся в данный момент на территории Украины. Фактически это означает, что «Укржелдорога» (АО «Укрзализныца») украла 15 тысяч вагонов российских собственников. 15 марта председатель правления АО «УЗ» Александр Камышин объявил, что компания «национализирует» 15 076 вагонов российского происхождения.
Стратегия
16 марта 2022
16 марта 2022
«Дочка» судоходного гиганта Maersk — APM Terminals собирается продать свою долю в российском операторе контейнерных терминалов Global Ports. Датчанам принадлежит 30,75% акций компании.
15 марта 2022
Российские производители вагонов с повышенной грузоподъёмностью могут в ближайшее время столкнуться с дефицитом кассетных подшипников. Задержки отгрузок кассетных подшипников на сети РЖД начались с марта, в связи с чем производители вагонов столкнулись с тающими на глазах запасами продукции на складах. Без этих деталей, ключевых для сбора вагонных тележек, производство инновационных вагонов застопорится. Официально компании-производители, а их в РФ по пальцам пересчитать можно, рынок в связи с санкционными действиями пока что не покидали.
15 марта 2022
РЖД намерены приобрести более 16 тысяч водонепроницаемых смартфонов с российской мобильной операционной системой «Аврора». Они будут распределены по разным дирекциям холдинга. Новость достаточно банальная, если не считать, что монополия после перепрошивки будет платить за каждый аппарат в три раза дороже, чем стоит китайский аналог. Таковы данные очередного невразумительного тендера. Заставляющего задуматься, чего в действиях закупщиков РЖД больше — здравого смысла, отвечающего за плюсы импортозамещения (постпандемийного, а теперь ещё и санкционного), или чего-то ещё, нам неведомого.
14 марта 2022
Власти услышали стенания крупнейших подрядчиков транспортных строек в России и утвердили план поддержки таких компаний. Пойти на поводу у строительного лобби Кабмину пришлось после обращения авторитетных владельцев подрядных организаций к Владимиру Путину. Уже составлена дорожная карта по изменению правового регулирования для поддержки транспортного строительства, а также проработан вопрос стимулирования подрядчиков, которые выполняют свои работы досрочно. Однако эксперты говорят, что это не панацея, и единственный шанс не загубить крупнейшие инфраструктурные проекты — тотальный контроль за ходом работ со стороны гаранта Конституции. Как уже было перед зимними Олимпийскими играми в Сочи в 2014 году. Будет ли этого достаточно в условиях новой санкционной реальности?
12 марта 2022
ОАО «Российские железные дороги» в наступившем году, подарившем всем, включая стальные магистрали, новую санкционную реальность, привычно сосредоточило основные силы на Восточном полигоне (с модернизацией которого у монополии теперь всё станет ещё более непросто). Помимо этого мегапроекта, в РЖД вовсю занимаются оперативной работой: разгрузкой сети, брошенными поездами, подходами к портам, Северным широтным ходом. Но и на другие проекты времени у железнодорожников хватает. В том числе на те, в которых финансово компания участвовать не планирует. Так, во-первых, в холдинге объявили, что к 2025 году будет построена частная ж/д ветка в сторону Охотского моря. Сделают это частники — компания «Эльгауголь». Во-вторых, «не опять, а снова» получила продолжение история со строительством первой железной дороги в Тыве. Это поручение ключевым ведомствам и РЖД спустили из правительства. Далее обо всём по порядку.
09 марта 2022
Часть грузовладельцев приняла решение двигаться в обход России. В начале марта появилась информация о том, что Китай останавливает транзит в Европу через Россию. Источники на рынке, опрошенные редакцией vgudok.com, оценили эту новость и сформулировали ситуацию в отрасли примерно следующим образом: «Реально мало кто и что понимает. Проблемы в железнодорожном транзите, да, вызывают у кого-то панику. Да, наверняка будут какие-то сложности. Но комментировать это мы не готовы. Незачем истерию подогревать. Кто-то пишет ещё и про гиперперегруженные порты на Дальнем Востоке. Вот только информацию эту сами портовики опровергают. Делайте выводы». Давайте делать их вместе.
09 марта 2022
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была приостановка действия правил недискриминационного доступа к сети РЖД, понижение рейтинга монополии международными агентствами и переход контейнерных операторов на расчёты в юанях. Транспортные издания писали о переходе РЖД на 100% предоплату в доставке грузов, уходе из России Moller-Maersk и низком качестве эксплуатации локомотивов. Тем временем, в Москве станция БКЛ «Кленовый бульвар» может остаться без архитекторов — бюро Zaha Hadid больше не работает в РФ, в Санкт-Петербурге порты зафиксировали рост цен на перевозку грузов морем на фоне санкций, а в Приморском крае встало движение на ЖД из-за схода вагонов. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
08 марта 2022
Очередное обращение в редакцию (и не только) из локомотивного эксплуатационного депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧЭ-12) подтвердило, что это предприятие не зря перманентно находится в центре внимания железнодорожных СМИ.* На сей раз повод обратить внимание на этот филиал РЖД более чем весомый: в адрес президента России и генерального директора ОАО «РЖД» поступило открытое письмо от «коллектива локомотивных бригад» ТЧЭ-12 Окт Т.
06 марта 2022
Крупнейший (если не сказать монопольный) страховщик ОАО «Российские железные дороги», группа СОГАЗ, попал в санкционные списки Евросоюза. «В связи с серьёзностью ситуации совет считает, что в список лиц и организаций, на которые распространяются ограничительные меры, следует добавить 26 лиц и одну организацию», — отмечается в нормативном акте, опубликованном в Официальном журнале ЕС. Этой организацией и стал многолетний и проверенный партнёр железнодорожной компании. В целом, посыпать голову пеплом смысла нет, так как сегодня проще перечислить тех, кто попал в «чёрные списки», чем тех, кто этой участи избежал. Да и, откровенно говоря, косвенными жертвами санкций пали абсолютно все.