Засыпает синий Чабахар. Индия хочет развивать иранский порт для торговли с Центральной Азией; причём здесь Россия и США?
Индия подписала долгосрочное соглашение с Ираном, которое позволит ей управлять стратегически расположенным портом Чабахар для развития своей торговли с Центральной Азией. Сарбананда Соновал, индийский министр портов и морских перевозок, подписал договор в Тегеране. Индия также предложила предоставить займ в 250 миллионов долларов для строительства терминала в этом порту, сообщило индийское посольство в Иране.
Соновал заявил, что договор заключён на 10 лет и «не только укрепляет связи между двумя великими нациями, но и закрепляет важнейшее место Индии в мировых логистических цепочках».
Порт Чабахар служит воротами на рынки Афганистана, Центральной Азии и Евразийского региона в целом для товаров из Индии через международный транспортный коридор «Север — Юг», который развивают Иран и Россия, и позволит Индии отправлять товары в обход Пакистана, своего соседа и соперника. Договор, подписанный в понедельник, заменяет соглашение 2016 года, которое обеспечивало использование Индией терминала Shahid Beheshti в порту Чабахар и продлевалось на ежегодной основе.
В прошлом году Индия отправила 20 000 тонн пшеницы в качестве продовольственной помощи Афганистану через порт Чабахар. А в 2021 порт использовался для поставки пестицидов в Иран. Новое соглашение открывает путь для больших инвестиций в порт, отметил министр иностранных дел Индии на пресс-конференции в Мумбаи.
«Без долгосрочного соглашения очень сложно инвестировать в порт», — заявил он.
Сотрудничество между Ираном и Индией по использованию этого стратегического порта началось ещё в 2003 году, когда Индия согласилась развивать порт и необходимую транспортную инфраструктуру во время визита президента Ирана Хатами в Индию. С тех пор проект испытал некоторые задержки, связанные в первую очередь с санкциями, наложенными на Иран.
Почти незаметно для многих, прошла новость о том, что Индия подписала с Ираном долгосрочное соглашение по переходу порта Чабахар, который расположен на юго-восточном берегу Ирана в Оманском заливе, под управление индийской компании, сроком на 10 лет. Неофициально в Иране порт Чабахар уже давно называют индийским. Именно поэтому порт имеет принципиально иной торговый статус по сравнению с другими портами Ирана, рассказала Vgudok основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина.
«Суть в том, что сотрудничество между Ираном и Индией по Чабахару стартовало в 2003 г. В 2016 был подписан договор по управлению Индией терминалом Shahid Beheshti в порту Чабахар. Договор между странами с тех пор регулярно продлевался.
Известно, что такое эксклюзивное бизнес-сотрудничество в порту между Индией и Ираном происходило с позволения для Индии избегать жёстких санкционных мер. В первую очередь для того, чтобы Индия имела свой независимый от конкурентов (Китая и Пакистана) выход на рынки Центральной Азии.
К текущему моменту потенциал развития экономики и торговли Индии вырос, и одного причала уже недостаточно, поэтому негласные санкционные послабления для Индии, скорее всего, распространились уже и на весь порт Чабахар.
Несмотря на то, что сразу после заявления о подписании договора по порту Чабахар, американские власти выступили с предупреждениями о режиме вторичных санкций и рисках для всех, кто работает с Ираном, думается, что решение по Чабахару было заранее неформально согласовано Индией с администрацией США.
Тем более что Индия планирует инвестировать в развитие порта и примыкающей ЖД-ветки.
Аналогом здесь может выступать недавний прецедент по приостановке торговли нефтью с Россией со стороны ведущих индийских нефтяных компаний, на фоне принятия 13 пакета антироссийских санкций в феврале 2024 года. А затем и быстрое возобновление этой торговли после публичных разъяснений Штатов о том, что Индию не просили сокращать импорт российской нефти, так как вызванный такими ограничениями рост цен, может негативно повлиять на выборы в США.
Возвращаясь к новому договору по порту Чабахар, важным резоном для США здесь может быть то, что порт служит самым эффективным для Индии выходом на рынки Афганистана, Центральной Азии и Евразийского региона и т.д., и, по сути, создавая конкуренцию со стороны Индии китайской торговле на этих рынках», — считает наша собеседница.
От редакции VG: Некоторые вещи сейчас кажутся смешными и несерьёзными — типа Афганистан как потенциальный рынок. А давайте вспомним, с какими логистическими проблемами столкнулись американцы из-за отсутствия там порта и ЖД! И никто не может отрицать предположения, что Афганистан вылезет из средневековья и, подобно Бангладеш, недавно бывшей одной из беднейших стран мира, станет индустриализироваться. А это многое поменяет.
С учётом того, что строительство железнодорожной ветки, соединяющей Чабахар с иранской сетью железных дорог, а значит и с МТК «Север — Юг», продвигается неплохими темпами и, по сообщениям иранской прессы, должно быть закончено уже в этом году, порт действительно серьёзно улучшит логистические возможности Индии.
Этот маршрут сможет служить противовесом и для китайской инициативы «Один пояс — один путь».
Магистраль способна дополнительно повысить значимость коридора «Север — Юг» для мировой торговли. А если вспомнить о том, что хуситы могут продолжать мешать судоходству в Красном море и Аденском заливе в течение ещё долгого времени, то новость о развитии порта Чабахар, имеющего прямой выход в Индийский океан,должна привлекать ещё больше внимания.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Игорь Кузнецов, по материалам Bloomberg Садхи Ранджан Сен и Ануп Рой