RZD LEAKS

«Алтайвагон» распространил сообщение под красноречивым заголовком: «Официальное заявление о расторжении лицензионного договора с АО «НПК «Уралвагонзавод». Видимо, руководствуясь известной мудростью, что ужасный конец лучше, чем ужас без конца, алтайский производитель решил идти ва-банк и поставить точку в сложных взаимоотношениях с уральским гигантом. Тем более что сам УВЗ ранее уже запустил судебную процедуру свёртывания сотрудничества со своим бывшим партнёром, и всё шло к логической для Алтая развязке.

Во время декабрьского совещания по грузовому тарифу РЖД на 2018 год в Горках премьер-министр России Дмитрий Медведев напомнил общественности о существовании главного «законодательного органа» монополии – совете директоров, которому поручил проработать вопрос доступности подвижного состава. «Напомнил», так как в период горячих дискуссий вокруг тарифа совет находился в тени настоящих центров принятия решений – правительственных комиссий и совещаний. А между тем роль совета, с учётом избрания в его состав, как их характеризует сайт РЖД, трёх независимых директоров, могла бы быть более заметной с точки зрения отстаивания интересов негосударственного бизнеса.

Поэтому vgudok.com решил разобраться, действительно ли они независимы в своих решениях, и насколько их компетенции полезны для системообразующей компании страны.

В последнюю неделю декабря столичное управление ФАС вручило очередную чёрную метку руководству «Федеральной пассажирской компании» (ФПК). Регулятор уличил монополиста в нарушении антимонопольного законодательства. «Применение естественным монополистом избыточных требований к порядку предоставления услуг препятствует потребителю воспользоваться своим правом на такую услугу и является ярким примером злоупотребления доминирующим положением» – цитата с официального сайта ведомства. Стоит отметить, что это далеко не первый раз, когда у кураторов возникают вопросы к перевозчику. Ну а претензии со стороны пассажиров уже стали притчей во языцех.

По сведениям нашего источника, в середине ноября из России на Украину ушли около 20 железнодорожных составов с углём. В перевозках было задействовано примерно 1000 вагонов, принадлежащих компании «УВЗ-Логистик». Предоставлялись вагоны через ЗАО «АзияТрансРейл», зарегистрированное в Москве. При участии молдавского экспедитора «Transconcor» и украинского «Транссервис-М» составы пошли через Молдову на различные станции, разбросанные по всей территории Украины, а также в порты этой страны.