Шило — Белозёрову: за и против контейнеров в полувагонах. На моём месте должен был быть уголь

Редакции vgudok.com удалось ознакомиться с содержанием письма замгендиректора ОАО «РЖД» Алексея Шило главе монополии Олегу Белозёрову, в котором взвешиваются «за» и «против» транспортировки контейнеров в полувагонах. Отметим, что мы получили информацию в пересказе, однако наши источники в монополии подтвердили факт существования данного документа.

Из него выясняются любопытные подробности. Оказывается, вопрос, который озвучил Владимир Лисин, обсуждается в монополии аж с марта. В преамбуле Алексей Шило ссылается на некое совещание, которое проходило в самом начале весны. Значит, инициатива Лисина либо совпала с внутренними интригами на Басманной, либо была частью хорошо срежиссированной игры.

В качестве положительных факторов Шило перечисляет следующие:

- Расширение мест погрузки. Не требуются специализированные терминалы.
- Усиление конкуренции и снижение ставок.
- Сокращение времени ожидания подвижного состава на станциях без специализированного оборудования.
- Высвобождение пропускных способностей инфраструктуры за счёт использования полувагонов на направлениях с непарностью контейнерных грузопотоков.

Что особенно интересно, тут Шило отмечает, что это позволит пропустить по Восточному полигону ещё больше угля.

Аргументы «против» такие:

- Снижение перерабатывающих способностей терминалов.
- Увеличение времени погрузки.
- Допзатраты на крепление полувагона.
- Сокращение сдвоенных операций в терминалах.
- Профицит фитинговых платформ.
- Потенциальные проблемы большинства операторов контейнерных перевозок, так как у них есть собственный парк платформ.

Все это выглядит, как часть разгорающегося конфликта между РЖД и группой «Дело». Пока Шишкарёв тасует команду и следит за состоянием EBITDA, долей рынка, долговой нагрузкой и доходностью новоприобретённого актива, монополия даёт понять, что «деловые» теперь — чужаки. И поэтому будет очень сложно добиться от РЖД соблюдения абстрактных обещаний, которые сопровождали  приватизацию «ТрансКонтейнера». Важным фактором оказывается и тот факт, что в принципе «ТрансКонт» должны были купить другие люди. Группа «Дело» нарушила планы многих граждан, связанных и с монополией, и с железнодорожным бизнесом. Так что их позиция понятна: ввязался в схватку и выкручивайся, как хочешь.

За строчками письма Алексея Шило, несмотря на взвешенность и объективность перечисленных аргументов, можно увидеть некую склонность к аргументам за то, чтобы разрешить ездить «ящикам» в полувагонах. Посмотрим, что ответят «басманным» «деловые». Для них подобные акции не приговор, но всё же серьёзное осложнение. Пока письмо, подписанное гендиректорами родственных компаний, не выглядит полноценным залпом. Здесь, на наш взгляд, нужно подключение крупного административного калибра, которым не смогут пренебречь партнёры. Для отрасли начался длинный спектакль, за которым с интересом будут наблюдать «нейтральные» стороны.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем новом разделе ГОРОД

Дмитрий Борисов