РЖД поставили подножку «ТрансКонтейнеру». Места на Транссибе всем не хватает
5 июня ТАСС сообщил (или оказался уполномочен заявить), что «ТрансКонтейнер» обратился в РЖД после многократного отказа холдинга в перевозках». Из сообщения агентства следует, что из недр компании вышло письмо, подписанное вице-президентом по операционной деятельности контейнерного оператора Владимиром Драчёвым и адресованное заместителям генерального директора РЖД Павлу Иванову и Алексею Шило. Датировано обращение, кстати, 2-м июня. В письме топ-менеджер ТК пеняет ж/д монополии на многократный отказ в приёме контейнерных поездов: РЖД в период с 29 мая по 2 июня не приняли к перевозке девять составов.
«Теперь у ПАО "Трансконтейнер" не только простаивают вагоны и контейнеры в ожидании отправления, из-за чего мы теряем клиентов и несём издержки, но и практически парализована работа трех контейнерных терминалов нашей собственности», — сетует Драчёв (цитата по ТАСС).
Напомним, что 4 июня в Telegram-канале @Vgudok было опубликовано следующее сообщение: «До нас дошли слухи, что глава группы «Дело» Сергей Шишкарёв написал письмо гендиректору РЖД Олегу Белозёрову с просьбой подвинуть уголь на Транссибе. Причина — обязательства, взятые Шишкарёвым по увеличению объёмов контейнерного транзита (это было условием продажи «ТрансКонтейнера»)».
В этот же день редакция обратилась в пресс-службу ГК «Дело» с просьбой подтвердить или опровергнуть эту информацию и получила гневную отповедь от начальницы пресс-службы Елены Корнеевой следующего содержания: «Данное сообщение появилось на ваших ресурсах в телеграмм-канале утром сегодняшнего дня, запрос на комментарий пришел ближе к 13. Принято сначала запрашивать комментарий, а потом публиковать информацию, не наоборот. Информация не соответствует действительности. Мы всегда на связи и готовые прокомментировать и разъяснить информацию по запросу. Будем признательны, если впредь буду обращаться за комментарием заблаговременно».
Но редакция недолго страдала комплексом неполноценности, который нам хотели внушить представители «Дела», обвинив нас, по сути, в распространении сплетен или, по-модному, фейк-ньюс. Теперь мы имеем полное право попенять вышеупомянутой пресс-службе: врать нехорошо. Можно манипулировать информацией, интерпретировать её в нужном ракурсе, но обманывать, тем более СМИ в официальной переписке — ни-ни, это азы. Ну и поучать СМИ, чтобы потом сесть в лужу, уж совсем смешно. С другой стороны, наверное, можно только посочувствовать г-же Корнеевой, которая, отвечая за связи с общественностью, даже не знает, что творится у неё в лавке.
Но вернёмся к сути вопроса. Зная особенности корпоративной культуры РЖД, осмелимся предположить, что эпистола Драчёва — это лишь вершина айсберга, которую ГК «Дело» решило публично засветить. Уже 3 июня, буквально на следующий день после отправки письма, в РЖД состоялось совещание по данной проблеме с позитивным, как утверждает глава «ТрансКонтейнера» Александр Исуринс, итогом. Хотя до этого, как следует из письма, в РЖД на сигналы из ТК не реагировали.
У РЖД, чтобы удовлетворить «хотелки» «ТрансКонтейнера», выбор не богат: надо подвинуть угольщиков.
Очевидно, что обращению контейнерного оператора нужно было придать такое ускорение, на которое способен только один человек в компании — сам Олег Белозёров. А без письменного (или хотя бы устного) обращения от первого лица, выражаясь опять по-модному, клиента (в нашем случае главы ГК «Дело» и председателя совета директоров ТК Сергея Шишкарёва) он вряд ли бы уделил этой теме столько внимания, учитывая обилие текущих проблем и беду с Кольским мостом. Так что некий месседж одного ВИПа другому ВИПу, о котором, ссылаясь на слухи от других ВИПов, писал vgudok.com в своём Telegram-паблике, думаем, всё-таки был.
Что же касается сути просьб менеджмента ТК в адрес РЖД, то прямых указаний контейнерщиков железнодорожникам по изысканию дополнительных пропускных возможностей Восточного полигона в письме нет. Однако в РЖД отметили беспрецедентное увеличение спроса на перевозки грузов в направлении Дальнего Востока. «При снижении грузооборота в целом по сети РЖД в мае на 6,9% на Восточном полигоне он вырос на 2,5%», — сообщили в госкомпании (цитата по ТАСС). Ни для кого не будет секретом, что грузооборот вырос прежде всего за счёт угля, интересы которого, аки лев, денно и нощно отстаивает губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв. Так что у РЖД, чтобы удовлетворить «хотелки» «ТрансКонтейнера», выбор не богат: надо подвинуть угольщиков, но при этом в ответ получить целый вагон публичных претензий «лоббиста всея угля» и звонков уважаемых лиц из Белого дома и со Старой площади. Тем более что монополия прописала все цифры в соглашении и теперь обязана его исполнять.
Многозначительные же намёки замгендира ТК Драчёва в преамбуле письма («В 2019 году произошло изменение собственника ПАО «Трансконтейнер» на выгодных (подчеркнуто редакцией) для ОАО «РЖД» условиях») в РЖД вряд ли интересны. Как в известном анекдоте: «Ты ж обещался на мне жениться!» — «Мало что я на тебе обещал». После аукциона ТК уже не «дочка», а один из многочисленных грузоотправителей (или клиентов), и проблемы ТК по увлечению контейнерного грузопотока в монополии мало кого волнуют. Конечно, при приватизации ТК оговаривалось, что компания должна пользоваться такими же правами, что и до перехода в частные руки. Оно как бы и так, но в очереди придётся постоять. Кстати, vgudok.com цинично предупреждал, что на иное надеяться не приходится.
Конечно, производственные планы «ТрансКонтейнера» вплотную увязаны с его закредитованностью. Сбой на одном участке влечёт за собой растущие, как снежный ком, потери в конце цепочки. Беспокойство менеджмента понятно, но вряд ли можно надеяться на то, что это беспокойство будут разделять на Басманной. Там за кредит Сбербанку не отвечают.
Пост в Telegram и редакционный запрос в ГК «Дело» заставили пиар-службу холдинга сделать контролируемый «слив» информации.
По нашей информации, многие сотрудники «ТрансКонтейнера», привыкшие к спокойной жизни в формате растущего рынка при прежнем собственнике, сейчас с трудом адаптируются к жизни в условиях постоянного понукания и жестокого контроля за выполнением планов. Не выдерживают прессинга на всех этажах, работники увольняются, и «ТрансКонтейнер» нанимает даже совершенно «зелёных» специалистов по логистике на зарплату около 35 тысяч рублей, не имея возможности выбирать. Что же касается покинувших ТК, то они за своё будущее не особенно беспокоятся. Спрос на контейнерные перевозки растёт не только для «ТрансКонтейнера», и особые надежды возлагаются на то, что РЖД также создаст своего оператора по контейнерам. Так что люди с опытом будут в дефиците.
Кстати, о проблемах с контейнерными перевозками на Дальний Восток vgudok.com опять же таки в своём Telegram-канале писал ещё 1 июня. Как сообщил источник в отрасли, РЖД в последнюю неделю мая перестали брать контейнерные поезда в направлении Красноярска и далее в сторону дальневосточных станций. Прямых объяснений от сотрудников РЖД по сложившейся ситуации не было, но, по мнению источника, РЖД максимально загружали Восточный полигон углём, выполняя соглашение с Кузбассом. Кроме того, активизировались работы по модернизации Восточного полигона.
Практически эта информация идентична той, которую выдало агентство ТАСС 5 июня. Из чего мы сделали вывод, что этот пост в Telegram и редакционный запрос в ГК «Дело» заставили пиар-службу холдинга сделать контролируемый «слив» информации по ситуации с контейнерными перевозками в ТАСС. И выбор ТАССа тоже не случаен: бывший главный редактор агентства Максим Филимонов сейчас рулит пиаром в ГК «Дело». В общем, пасьянс сошёлся.
Артём Войцеховский