Андрей Старков: как испортить карьеру в РЖД. Слухи недели. Выпуск №86

В повестке дня прошедшего 5 июня заседания совета директоров РЖД не оказалось столь интересовавшего профильную тусовку кадрового вопроса, а именно отставки заместителя генерального директора РЖД Андрея Старкова и назначения на эту должность человека из команды главы ВЭБа Игоря Шувалова Александра Плутника. Впрочем, рассмотреть эту тему СД монополии может и в другой раз. Ведь нет дыма без огня, как утверждает народная мудрость.

А вот шлейф пересудов о причинах кадровой рокировки продолжает тянуться. В предыдущем выпуске «Слухов недели» vgudok.com цитировал слова анонимного источника в РЖД, который намекал на неспособность Старкова усвоить корпоративную культуру госкомпании.

В компании сложилось ощущение, что Старков без видимой причины пытался увольнять или переставлять одних людей, а на их место ставить других.

Этот же источник расшифровал свои намёки. «Не буду называть конкретные фамилии, но г-н Старков отдавил слишком много мозолей, — отметил он. — В компании сложилось ощущение, что он без видимой причины пытался увольнять или переставлять одних людей, а на их место ставить других. Не берусь оценивать правильность его решений, но реакция на такую активность была абсолютно однозначно негативной». Теперь понятно, что в такой деликатной сфере, как HR, Старков, окрылённый поддержкой первого лица, действовал как слон в посудной лавке, нарушая негласные правила кадровой политики РЖД: перед тем как пытаться кого-то передвинуть — узнай, кем и кому он приходится.

Но не только проблемы в сфере корпоративного политеса стали причиной завершения карьеры бывшего зама Белозёрова в РЖД. В не менее тонкой GR-материи Старков, как говорят источники, отметился большими неудачами. Шепчутся, что он провалил несколько магистральных направлений. В частности, лоббирование нормативно-правового акта, который бы закреплял за РЖД право передачи земельных участков на бесконкурсной основе. Отметим, что речь идёт о достаточно «вкусных» объектах (в том числе и в центре крупных городов), где компания столкнулась с другими серьёзными игроками. В результате GR-«факапа» Старкова участки, которые можно было продать кому надо по-тихому, возможно, будут выставлены на торги. «Речь идёт не только о киосках возле зданий, принадлежащих РЖД, всё куда более интереснее, — отмечает собеседник vgudok.com. — Хоздворы, территории, прилегающие к объектам инженерной инфраструктуры, гражданским сооружениям и т.д. — всё это вопрос на многие миллионы. А ситуация зависла».

Говорят, что 60 га земли обанкроченного Люблинского завода, принадлежавшего РЖД, проданы группе «ПИК» в два раза ниже рыночной стоимости.

Хотя и без «упрощёнки», Андрей Старков, куривавший в РЖД имущественные отношения, достаточно свободно распоряжался этим самым имуществом госкомпании. Говорят, что 60 га территории предварительно обанкроченного Люблинского литейно-механического завода, принадлежавшего РЖД, были проданы группе «ПИК» в два раза ниже рыночной стоимости. Хотя в открытом доступе нет протокола торгов имущества ЛЛМЗ, тем не менее, есть информация, что стоимость сделки составила порядка 4,8 млрд рублей. Притом что по оценкам девелоперов на момент продажи цена объекта могла составлять не менее 9 млрд рублей.

Также при Старкове в РЖД стали активно использовать для продажи объектов имущественного комплекса такой удобный для упрощения конкурсных процедур инструмент, как Avito.

Поэтому нельзя не согласиться с Telegram-каналом @RZDCannel в том, что «данное назначение есть некий более серьёзный размен. Не персоналий. Речь идёт обо всём имуществе монополии. И особенно об имуществе, не ограниченном в обороте».

Тот же фактор Avito, практика мягкого урезания полосы отвода и другие имущественные «шалости» РЖД привлекли внимание бенефициаров-тяжеловесов. А острая потребность в финансировании текущих проектов госкомпании, реализацию которых поставил под угрозу коронавирус и экономический кризис, заставил монополию быть более сговорчивой, в том числе и в кадровом вопросе.