Сегодняшний материал необычный. Автор не маститый отраслевой эксперт, не топ-менеджер РЖД, одной из «дочек» монополии или крупной компании, не известный логист и даже не учёный. Это простой железнодорожник, до недавнего времени трудившийся в «Федеральной пассажирской компании». Мы не берёмся утверждать, что всё написанное экс-сотрудником ФПК — стопроцентная правда. Это как раз тот случай, при котором «мнение автора может не совпадать с мнением редакции». Однако в редакции vgudok.com работают, в том числе, и бывшие железнодорожники. Кроме того, мы регулярно общаемся с источниками, которые продолжают трудиться на благо отрасли, в том числе и в форме РЖД. Это даёт нам право предполагать, что львиная доля написанного ниже — правда. Впрочем, решать вам. И, может быть, адресату письма. Ну а руководству ФПК мы готовы предоставить возможность озвучить свою точку зрения на информацию из письма.
ПАССАЖИРЫ
За десятилетия реформирования железнодорожного пригородного комплекса и его работы в новых условиях проблема обновления парка подвижного состава так и не была решена. Большинство ППК не могут, а соответствующие региональные власти не очень-то и хотят её решать. А для государства вывоз экспортных углей частным бизнесом оказывается более важным, чем социальные пригородные перевозки. И на дотирование закупок частниками полувагонов выделяется на порядок больше средств, чем собираются предоставить на обновление пригородного парка. Пока собираются.
Снижение числа пассажиров в поездах международного сообщения государств «пространства 1520» беспокоит администрации железных дорог СНГ и стран Балтии. Там признают, что высокие цены на ж/д билеты отпугивают пассажиров, вынуждая их делать свой выбор в пользу авиации и автобусных компаний. Расставаться со своей маржой железнодорожники отнюдь не желают, но при этом не спешат менять бизнес-модель пассажирских перевозок. Им проще попытаться решить проблему за счёт государства, предлагая обнулить НДС за пропуск международных составов по инфраструктуре.
Проводницу поезда «Москва – Владивосток» привлекли к уголовной ответственности за то, что она приказала пассажирам выпрыгивать из вагона на ходу. Инцидент произошёл в марте этого года на станции «Канск-Енисейский».
В редакцию vgudok.com пришло письмо от нашего постоянного читателя. Послание содержит рассказ об «увлекательном» железнодорожном путешествии на короткое расстояние, организованном крупнейшим в России пригородным перевозчиком — «Центральной пригородной пассажирской компанией» (ЦППК). Далее приводим текст без купюр.
Редакция vgudok.com много писала об условиях труда машинистов, про разнообразные нюансы профессии можно прочитать в этом материале, а об отношении к машинистам руководства — в статье «Машинист=стрелочник?». Оказалось, что тема эта интересна не только нам. Недавно «Комсомольская Правда. Санкт-Петербург» опубликовала большой обзор о профессии.
Вы когда-нибудь обращали внимание, на каком языке объявляют остановки машинисты электричек? Верно, на том же самом, на котором пишут врачи. В РЖД решили не останавливаться на достигнутом и изобрели ещё один свой фирменный язык. Приурочив инновацию к футбольному мундиалю.
Отраслевые СМИ сообщили о необычном конфликте, который разгорелся вокруг компании «РЖД Тур». Наши коллеги подали как сенсацию информацию о том, что британская компания «Papyrus RZD Tour Train Charter Ltd» намерена добиться признания российского туроператора банкротом. 16 апреля она обратилась в Арбитражный суд Москвы с соответствующим заявлением. Истец считает, что российская сторона до сих пор не выплатила ему задолженность в размере 4,8 млн рублей. Ранее, 27 сентября прошлого года, эта сумма была установлена вступившим в законную силу решением Арбитражного суда столицы (есть в распоряжении редакции). Подробности непростой истории — в эксклюзивном расследовании vgudok.com.
Между Данией и Швецией проложат ветку международной подземки. Через пролив Эресунн будут курсировать высокоскоростные поезда, а пассажиры смогут из Копенгагена ездить в Мальмё и обратно. Длина ВСМ-тоннеля составит 22,1 км, а вся поездка займёт меньше получаса. Поезда будут ходить каждые 2-3минуты, как в классическом метрополитене. Строительство планируют закончить к 2035 году, пишет источник.
«До старта чемпионата мира по футболу чуть меньше трех недель, и последние приготовления должны быть сделаны вовремя. В чём-то их форсируют, в чём-то не очень. Власти Санкт-Петербурга в ночи открыли новые станции метро рядом с Крестовским островом, а также наконец-то сняли «леса» с Московского вокзала.