В борьбу за распределение доступа к железнодорожной инфраструктуре БАМа и Транссиба ввязываются всё новые игроки. Прилюдные и кулуарные баталии идут на уровне ФОИВов. Так Минэнерго и Минтранс (привычно действующий в связке с РЖД) принялись наперебой (и не без внутренних скандалов, о которых мы рассказали первыми в своём Telegram-канале @Vgudok) разрабатывать методику, которая позволит распределить доступ к перевозкам грузов в восточном направлении. Впрочем, действовать академично, научно или хотя бы честно пока получается только на бумаге. На деле попытки избавиться от дискриминации грузоотправителей привели к эскалации ситуации на рынке. Впрочем, всё как обычно: пока сильные мира сего меряются амбициями и административным ресурсом, на грешной земле люди готовятся к банкротству.
Расследования
В начале апреля РЖД сообщили о росте перевозок контейнеров в январе-марте 2020 года на 13,1% (до 1,3 млн TEU) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом количество гружёных контейнеров во всех видах сообщения выросло на 12,5%, до 858,5 тыс. TEU, отметили в монополии. China National Railway Group, в свою очередь, также отрапортовала об успехах в перевозочном процессе. В I квартале этого года, по данным компании, число контейнерных поездов по маршруту Китай — Европа и количество отправленных грузов выросли на 15% (до 1941 поезда) и 18% (до 174 000 TEU) соответственно в годовом исчислении. В то же время из-за карантинных мер возникли проблемы с загрузкой китайских контейнеров в Европе, в связи с чем, по данным РЖД, отправка порожних контейнеров из Старого Света в марте снизилась почти на 70%, до 1 тыс. TEU.
Объявленный президентом нерабочий месяц с сохранением зарплаты скоро завершится. Сохранится эта зарплата лишь для бюджетников. Железная дорога продолжает работать и зарабатывать самостоятельно, но вот с размером заработной платы полной ясности нет. О том, как проходят нерабочие будни на железной дороге, мы уже рассказывали. На фоне информационного вакуума железнодорожники теряются в догадках относительно своего дохода в изменившихся условиях, но при этом больше половины считает, что заработок упадёт. Редакция vgudok.com изучила данные опроса, проведённого одним из крупнейших ЖД-сообществ в социальных сетях. Полная картина голосования, в котором приняло участие почти две тысячи человек, выглядит так.
«Беда, коль пироги начнёт печи сапожник, а сапоги тачать пирожник», — подметил больше двух веков назад Иван Андреевич Крылов. Однако в Дирекции управления движением монополии решили опровергнуть мудрость и заняться… высвобождением локомотивов. Причём делать это за счёт повышения среднесуточной производительности эксплуатируемого парка. В общем-то, посыл верный и исходит от надлежащего исполнителя: если движенцы будут формировать поезда по максимуму унифицированных норм для локомотивов имеющихся серий, исключат простои поездов из-за ошибок диспетчерского аппарата, то высвобождение локомотивов неизбежно. Мы ни в коей мере не виним поездных диспетчеров в том, что по их кругам иногда невозможно проехать. Укрупнение кругов, наличие длинных тяжёлых поездов, которые не на каждой станции поставишь, вносят немного драйва в работу диспетчера, поэтому промахи могут случаться у каждого из них.
Рынок лизинга железнодорожных вагонов ждут тяжёлые времена. Такой вывод делают эксперты международного рейтингового агентства Moody`s, приводя сразу несколько факторов, которые станут причиной негативных изменений: начиная с пандемии COVID-19 и экономического кризиса, спровоцированного обвалом цен на нефть, заканчивая падением погрузки на сети РЖД и профицитом вагонов. Ситуация для железнодорожного лизинга, по оценкам аналитиков, будет ухудшаться в ближайшие 12–18 месяцев. Хуже дела обстоят разве что в авиационном сегменте. Более-менее хорошо себя чувствуют (пока) только участники рынка лизинга водного транспорта.
РЖД ввиду сложной экономической ситуации решили заморозить до конца года цены на текущий отцепочный ремонт для владельцев вагонов. Все контракты на ТОР будут продлены на действующих условиях. Клиенты монополии и эксперты уверены, что в сложившейся обстановке решение РЖД станет одной из мер сохранения стабильности на железнодорожном транспорте относительно других видов сообщения и не допустит дальнейшего снижения эффективности перевозки грузов по сети. Остаётся лишь надеяться, что отцепок в связи с этим не станет больше. А такие риски для операторов есть. В последние годы ситуацию на рынке ремонта грузовых вагонов в пути следования характеризует следующая своеобразная триада: «рост отцепок — рост простоев — рост стоимости работ». Редакция vgudok.com выяснила, как ситуация с ТОРами может развиваться в условиях профицита вагонного парка.
В своём Telegram-канале @Vgudok мы недавно сообщили о серьёзной проблеме, с которой сталкиваются работники РЖД на станциях. Как и в большинстве других случаев, обратить внимание на неприятность помог жареный петух, клюнувший железнодорожников на станции Подольск. Ниже приводим текст оперативной телеграммы, спущенной сверху по итогам инцидента, описание ЧП от очевидца и комментарий нашего автора-железнодорожника.
Из-за карантинного режима, в котором находятся большинство российских регионов и почти 80 млн человек, РЖД вынужденно сокращают рейсы поездов дальнего сообщения. Основная причина — резкое падение спроса со стороны пассажиров, которые, в свою очередь, отказываются покупать билеты из-за опасения заразиться вирусом COVID-19. Тенденция общероссийская, и, конечно же, не обошла она Восточный полигон. На Транссибе и БАМе некоторые маршруты вообще убирают из расписания, на других рейсах сокращается частота курсирования составов. 1 апреля отменён поезд Иркутск — Улан-Уде (№150), с 1 июня отменён поезд Иркутск — Забайкальск (№321/322), сокращена частота движения поездов Челябинск — Владивосток (№12/47), Адлер — Чита (№270) и многих других поездов, курсирующих на Восточном полигоне. Таким образом, в графиках появляются так называемые окна. Можно ли их использовать для повышения объёмов грузоперевозок? Насколько это выгодно операторам и грузоотправителям? Можно ли за счет «окон» увеличить объём работ по модернизации?
Помощник машиниста депо Комсомольск-на-Амуре ДВОСТ Т Денис Крень записал очередное видео (мы первыми опубликовали ролик на сайте, в нашем Telegram-канале @Vgudok и других соцсетях), в котором рассказывает о том, что его вызвали для дачи показаний в Следственный комитет. После публикации первого видео всё депо переполошилось: первый заместитель начальника Дирекции тяги Владимир Кривоносов издал оперативный приказ, которым предписал устранить все нарушения, о которых рассказано в ролике. Поговаривали, что чуть ли не генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров прибудет на разбор. К сожалению, реальная работа по установлению причин нарушений и их устранению закончилась пшиком.
Как мы уже писали, первый вице-премьер правительства РФ Андрей Белоусов сообщил, что председателем совета директоров РЖД станет не кто иной, как сам г-н Белоусов собственной персоной. Было бы странно, если бы кто-либо другой возглавил столь представительное собрание, которым предстал совет директоров монополии после досрочного прекращения полномочий состава, назначенного распоряжением Правительства РФ всего то29 июня 2019 года. Не подчиняться же первому вице-премьеру министру транспорта Евгению Дитриху! Г-н Белоусов не для того покинул пост советника президента Путина, чтобы становится свадебным генералом.