Почём COVID для народа? Что будет с зарплатой железнодорожников в период пандемии: расследование vgudok.com

Объявленный президентом нерабочий месяц с сохранением зарплаты скоро завершится. Сохранится эта зарплата лишь для бюджетников. Железная дорога продолжает работать и зарабатывать самостоятельно, но вот с размером заработной платы полной ясности нет. О том, как проходят нерабочие будни на железной дороге, мы уже рассказывали. На фоне информационного вакуума железнодорожники теряются в догадках относительно своего дохода в изменившихся условиях, но при этом больше половины считает, что заработок упадёт. Редакция vgudok.com изучила данные опроса, проведённого одним из крупнейших ЖД-сообществ в социальных сетях. Полная картина голосования, в котором приняло участие почти две тысячи человек, выглядит так.

Примечательно, что нашлись те, кто готов пожертвовать личным благом ради жизни железной дороги. Таких фанатов — четыре с лишним процента. Может, именно они и вывезут дорогу из кризиса, когда вирус удастся обуздать? Единицы оптимистов уверены, что их заработок вырастет. К сожалению, большинство, проголосовавшее за будущее сокращение заработка, опирается на факты. Снижение объёмов перевозок, а значит и доходов монополии, неизбежно, и каждое подразделение старается всеми способами сократить расходы на зарплату или чем-то занять тех, кому не нашлось места в сократившемся графике работы.

На одной из станций Западно-Сибирской ж.д. работает четыре маневровых тепловоза. С каждым работает свой составитель. Если тепловоз уезжает в депо на ТО или размен машины, то раньше составителя отправляли в другой парк сигналистом без изменения оплаты. Теперь оплачивают простой по тарифу без премии.

Машинистов и помощников моторвагонного подвижного состава (электричек и дизель-поездов) снимают на три дня с наряда с оплатой по среднему заработку для прохождения дистанционного повышения квалификации, но при этом ни прав у помощников, ни класса у машинистов не прибавится, а помощников с правами на должность машиниста не назначат. Обучение ради обучения. Или ради оправдания существования тех, кто его придумал. Машинисты уверены, что таким образом заявляет о себе оставшийся без слушателей единый учебный центр в Лихоборах. Для прохождения обучения необходима электронная почта и WhatsApp, которые есть далеко не у всех. Тем, кто отказывается устанавливать приложение (или не имеет технической возможности), намекают на возможную потерю работы.

Несмотря на неверие рабочих в Роспрофжел, голос его иногда слышен.

В одном из моторвагонных депо прошло собрание ИТР (уже интересно!). Говорили о том, как инженерный состав будет работать: очно, на удалёнке, по четырёхдневке или ещё как-то. Предсказуемо ничего не решили, так как указаний сверху не поступало, но при этом сообщили, что из составных частей заработка может исчезнуть премия.

По пути неначисления премий пошёл и Санкт-Петербургский метрополитен. Тем работникам, что остались дома, будет выплачен лишь оклад.

Об организации премирования в ОАО «РЖД» нужно сказать особо. Выплата ежемесячной премии «за основные результаты производственно-хозяйственной деятельности» оговорена в трудовом договоре, и поэтому она воспринимается работником как неотъемлемая часть заработной платы. Не существует приказов с формулировкой «премировать», зато формулировок «не начислять 10–100% премии» — хоть отбавляй. Оставить работника без премии — это значит лишить его от 1/3 до половины, а то и больше, привычного дохода. О том, что существующая «премиально-депремиальная» система является пережитком советских времён, говорил в одном из наших материалов генеральный инспектор труда Союза профсоюзов России Сергей Храмов.

От традиционного профсоюза работники монополии ни помощи, ни вообще какого-либо участия не ждут, но ждут повышения зарплаты.

Несмотря на неверие рабочих в Роспрофжел, голос его иногда слышен. Заместитель председателя Дорпрофжел на Юго-Восточной ж.д. Олег Верстов разослал телеграмму, в которой указал, что применение режима неполного рабочего времени недопустимо.

Огорчает в этом документе одно обстоятельство: направлен он не работодателю, а руководителям структурных подразделений профсоюза. Работодатель, в чьей компетенции находится введение режима неполного времени, о телеграмме может и не услышать.

Но работодатель не дремлет. Начальник ДЦС-3 на Московской дороге (Московско-Смоленский центр организации работы ж/д станций) Алексей Панкратов направил начальникам станций телеграмму, в которой рекомендует установить всем работникам, кроме дежурных по станциям и их операторов, неполную рабочую неделю с не менее чем одним выходным днём, а также пересмотреть технологию работы станций, где наблюдается снижение грузовой работы, с целью максимального высвобождения штата и перехода на вызывную систему.

К чести Алексея Николаевича не можем не отметить, что он предупредил всех ДС о том, что на период отсутствия по заявлению работников на рабочем месте быть не должно. К сожалению, предупреждение ДЦС не лишено оснований: примеров, когда работник пишет «б/с» (без содержания), но вынужден приходить на работу, предостаточно. Подействует ли предупреждение — узнаем из редакционной почты.

Ну а что же головной аппарат монополии? Члены Правления ОАО «РЖД» (24 человека) приняли решение отказаться от квартальной премии по итогам работы за I квартал 2020 года. Также рекомендовано рассмотреть вопрос об отказе от квартальной премии первым лицам структур как самого ОАО «РЖД», так и подконтрольных обществ. Последуют ли они примеру членов Правления, покажет время. Ну а мы отметим, что речь идёт не о ежемесячной, а о квартальной премии, а информация с мест, приведённая в этой статье, показывает, что без премии, скорее всего, останутся конечные исполнители.

Владимир Максимов