Аукцион по продаже 100% минус 1 акция, принадлежащие РЖД, «Вагонной ремонтной компании-2» (ВРК-2) стал отраслевой сенсацией. Дочерняя компания «Трансмашхолдинга», фаворит гонки «МСК Комплект» уступил актив «Новой вагоноремонтной компании», которая предложила 10,7 млрд рублей при стартовой цене в 9,1 млрд. В преддверии конкурса один из источников «РЖД-Партнёра» акцентировал внимание на преимущества ТМХ, который не испытывает проблем с ликвидностью даже в условиях падающего рынка, а также имеет стабильное финансовое положение для такой покупки, учитывая тот факт, что в ближайший год вагоноремонтная компания, скорее всего, не будет прибыльной. И для рынка, и для самой компании такой исход аукциона стал полной неожиданностью. По слухам, в ТМХ были настолько уверены в своей победе, что даже начали процедуры по созданию специальной управляющей компании для производства, ремонта и оперирования.
Расследования
Относительно недавнее известие о том, что под Мурманском обрушился мост, вызвало у железнодорожников противоречивые чувства. С одной стороны — «не последний», с другой — «как же так?». Однако первых потихоньку становится всё больше. И это повод задуматься. Два с лишним года назад в том же районе на соседнем перегоне произошёл сход, мы рассказывали об этом. Цитата из этой статьи: «Наш случай — уникальный. За Мурманском, пропетляв километров двадцать, железная дорога закончится, выйдя к Кольскому заливу Баренцева моря. Железнодорожное сообщение со страной станция Мурманск имеет только через участок, на котором произошло ЧП. Казалось бы, внимания ему должно уделяться уж точно не меньше, чем уделяется главному ходу: пассажирские на Москву и Питер, грузовые по пять-шесть тыс. тонн в Мурманский порт — в основном это экспортный уголь. Случись что, город и порт окажутся отрезанными».
Раритетные, имеющие историческую ценность железнодорожные составы могут являться не только музейными экспонатами, но и предметами судебных споров. Так произошло с санитарным вагоном 1938 года постройки, который накануне Дня Победы, казалось бы, с благими намерениями был доставлен в волгоградский музей «Сталинградская битва». Там он стал частью экспозиции, посвящённой Великой Отечественной войне. Однако хозяева вагона, общественная организация «Железнодорожный транспорт» считает, что ценный экспонат попросту угнали, а добро на это дала Приволжская ЖД, не имея на это никакого права.
5 июня ТАСС сообщил (или оказался уполномочен заявить), что «ТрансКонтейнер» обратился в РЖД после многократного отказа холдинга в перевозках». Из сообщения агентства следует, что из недр компании вышло письмо, подписанное вице-президентом по операционной деятельности контейнерного оператора Владимиром Драчёвым и адресованное заместителям генерального директора РЖД Павлу Иванову и Алексею Шило. Датировано обращение, кстати, 2-м июня. В письме топ-менеджер ТК пеняет ж/д монополии на многократный отказ в приёме контейнерных поездов: РЖД в период с 29 мая по 2 июня не приняли к перевозке девять составов.
Заражение COVID-19 в СИЗО «Лефортово» Зиявудина Магомедова, которое, по мнение адвокатов, могло произойти от инфицированных следователей по «делу братьев Магомедовых», вновь привлекло внимание к судьбе совладельцев этого холдинга и его активов. Принято считать, что началом конца некогда одной из самых мощных и агрессивных многопрофильных российских компаний стало ослабление аппаратных позиций и последовавшая затем в мае 2018 года отставка вице-премьера Аркадия Дворковича, которого с Зиявудином Магомедовым связывала дружба ещё со студенческих времён. Однако некоторые наблюдатели полагают, что спусковым крючком «дела Магомедовых» стал арест осенью 2017 года во Франции сенатора Сулеймана Керимова, обвинённого в неуплате налогов при покупке недвижимости в Кап д’Антиб и отмывании денег. По версии Telegram-канала @Незыгарь, между Керимовым и Магомедовыми шла борьба за влияние в Дагестане, бизнес-отражением которой стал прямой конфликт вокруг Махачкалинского торгового порта. «В войне все средства хороши» — якобы в частных беседах заявлял Зиявудин Магомедов.
Редакционная почта и наши соцсети, несмотря на пандемию COVID-19 и экономические потрясения, принимают всё новые письма от читателей. Львиная их доля посвящена проблемам простых работников РЖД, ежедневно сталкивающихся с пресловутыми перегибами на местах. В одной из наших статей мы рассказывали о машинисте из депо Новосибирск Западно-Сибирской дирекции тяги, который требовал от работодателя соблюдения режима труда и отдыха. Вместо приведения условий в соответствие с требованиями нормативных документов, администрация пыталась подловить сотрудника на нарушениях. На одну из проверок прибыл заместитель начальника депо по эксплуатации Станислав Дельвер, сам при этом нарушивший требования охраны труда. Машинист обратился к начальнику депо: «Ваш зам приходит проверять исполнение обязанностей, а сам же их и нарушает!», но ответа не дождался.
У сотрудников РЖД появятся знаки различия на форменной одежде. 24 мая вступил в силу Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17 марта 2020 г. № 77 «Об утверждении образцов знаков различия работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Документ за подписью Евгения Дитриха опубликован на официальном портале правовой информации. Ответственным за исполнение указан замминистра транспорта Иннокентий Алафинов.
Редакционная почта editor@vgudok.com пополнилась очередной историей о взаимоотношениях руководства филиала ОАО «РЖД» с подчинёнными. Машинист электровоза Иван Заплатин в ноябре прошлого года ушёл в декрет, а точнее в отпуск по уходу за ребёнком в возрасте до полутора лет. Казалось бы, всё просто: Трудовой кодекс позволяет, сиди дома, воспитывай и ухаживай. Только вместо воспитания ребёнка Иван вынужден обивать пороги то родного депо, то городского суда, то прокуратуры. История поиска правды петляет круче маленькой извилистой речки Лосты, давшей название микрорайону на окраине Вологды и эксплуатационному локомотивному депо Северной дирекции тяги.
Редакционной почте vgudok.com никакие коронавирусы не страшны, средство контакта с читателями работает, как часы, вместе со всеми нашими страничками в социальных сетях. Одна из них принесла интересный документ: блок-схему о порядке действий в случае выявления признаков заболевания коронавирусом станционного работника. Изучим?
Банальный случай схода в грузовом поезде (мы были одними из первых, кто рассказал об этом ЧП), причиной которого стало грубейшее нарушение технологии ремонта колёсных пар в ВРК Купино, повлёк за собой беспрецедентные последствия: предприятие остановило выпуск колёсных пар из ремонта.