Не так давно мы рассказывали о компании «РЖД-Здоровье» – «дочке» монополии, которая весьма успешно ведёт дела и приносит головному офису прибыль. Помимо того, что закрывает крупный социальный сегмент инфраструктуры корпорации. К сожалению, не у всех непрофильных активов РЖД ситуация столь же благостная. Скажем, футбольный клуб «Локомотив» временами напоминает черную финансовую дыру, которая засасывает миллиарды рублей, не обеспечивая не то что экономической, но даже имиджевой отдачи.
Лента
Отдыхать. Не работать. ЖД-монополия развивает санаторный сегмент непрофильных активов
31 июля 2017
В 850 млн рублей обойдётся РЖД ведомственный санаторий на 300 мест в Алтайском крае. Его планирует построить «дочка» госкомпании «РЖД-Здоровье». Предполагается, что возведение здравницы начнется в следующем году.
Большие вопросы по маленьким станциям. Программа реконструкции малых вокзалов к ЧМ-18 вызывает массу вопросов
26 июля 2017
На реализацию данного проекта корпорация направит 1,36 млрд руб. Модернизация затронет 38 малых вокзалов и 89 платформ в регионах, где пройдёт мировое первенство, и будет завершена к маю 2018 года. В перечень реконструируемых объектов попали и вокзалы, которые являются объектами культурного наследия регионального значения, в частности Тверь, Кунцево-1.
Теперь официально: подмосковные электрички опасны для пассажиров. Виной тому – коррупция и круговая порука
26 июля 2017
Скандал дня: публикация итогов проверки подмосковных электричек Ространснадзором. Она прошла после апрельской аварии в районе Кунцево, где столкнулись электричка и грузовой поезд. Специалисты надзорного органа более трёх месяцев инспектировали электропоезда и моторвагонные депо. И в итоге пришли к выводу: ремонт проводится ненадлежащим образом, а некоторые системы электричек (в том числе такие важные, как тормозные противопожарные) могут угрожать пассажирам.
1,3 триллиона рублей – бюджет строительства ВСМ «Москва – Казань». Проектировщик ВСМ подал на банкротство из-за неплатежей
25 июля 2017
В настоящее время рассматривается иск о банкротстве института «НижегородгражданНИИпроект». Институт участвует в разработке ВСМ «Москва – Казань» и именно срыв оплаты работ по проекту привел к тому, что предприятие оказалось убыточным. Это небольшая прелюдия к рассказу о триллионном инвестиционном мираже, очередную версию которого РЖД представила в середине июля.
Группа ИСТ потеряла контроль над ОВК. Доля Александра Несиса и партнёров в компании сократилась до 14,3%
24 июля 2017
21 июля 2017 года закончилась одна из наиболее ярких историй вхождения частного капитала в железнодорожную отрасль. Группа «ИСТ» Александра Несиса, которая в 2012 году открыла в Тихвине завод по производству инновационных грузовых вагонов и, по сути, запустила процесс передела рынка железнодорожных перевозок, сократила свою долю в акционерном капитале «Объединенной вагонной компании» (ОВК) до уровня ниже блокирующего.
Совет потребителей РЖД. «Междусобойчик» для своих получил общероссийскую известность
23 июля 2017
Совещательно-консультационный орган при правительственной комиссии по транспорту встретил третий день рождения в расширенном составе. «Советников» стало в полтора раза больше — 24 человека. Благодаря развернувшимся кулуарным сражениям, которые выплеснулись на страницы СМИ, рынок узнал много интересного. Признаемся, мы тоже с большим интересом следили кто кого.
Противоречивые прелести железнодорожного «асокупления». Кто страшнее для «зайцев» – контролёр с з/п 40 тыс. или турникет за 40 млн?
21 июля 2017
Турникетные комплексы пока остаются практически единственным способом оградить пригородные электропоезда от массы безбилетников. Однако они немало осложняют жизнь законопослушным гражданам. Возникает вопрос: не лучше было бы ужесточать наказания за отсутствие проездных документов? Параллельно избавив железнодорожников от необходимости вкладывать немалые средства в обустройство режимных зон.
Порт 5 морей и 9 вокзалов. Новые жд-терминалы или рациональное использование старых?
20 июля 2017
В Москве сегодня на 11 железнодорожных магистральных направлений приходится 9 вокзалов. Еще большим числом может похвастаться, пожалуй, лишь Лондон. И всё-таки вокзалов в столице, похоже, не хватает. Поскольку разговоры о необходимости строительства новых ведутся еще с прошлого века.
Скоростные поезда «Москва – Берлин»: экономия времени в пути не сказывается на рентабельности проекта
18 июля 2017
Из российской столицы в немецкую по железной дороге теперь можно доехать на три с небольшим часа быстрее. С одной стороны, это прогресс. С другой, если учесть, что дорога по-прежнему занимает почти сутки, временной выигрыш уже не кажется столь значительным достижением. Особенно в свете высокой цены этого направления для российских железных дорог.
Страницы